四川-

感謝 王眉靈

提要

《成渝地區雙城經濟圈規劃綱要》（以下簡稱《規劃綱要》）明確，以提升內聯外通水平為導向，強化門戶樞紐功能，構建互聯互通、管理協同、安全高效得基礎設施網絡，到2025年，現代化多層次軌道交通網絡初步建成，出渝出川四向通道基本形成，重慶、成都間1小時可達，鐵路網總規模達到9000公里以上、覆蓋全部20萬以上人口城市，航空樞紐地位更加凸顯，長江上游航運中心和物流中心基本建成。

基礎設施聯通水平如何大幅提升？構建一體化綜合交通運輸體系，四川正在如何謀劃、如何行動？感謝對話省交通運輸廳、四川省機場集團、省改革發展委。

深化川渝合作

加快構建“四向八廊”戰略性綜合運輸通道

把基礎設施建設放在重要位置，提出要構建一體化綜合交通運輸體系。如何推動交通運輸“一體化”發展？如何實現“互聯互通、管理協同”？帶著這些問題，感謝采訪了省交通運輸廳廳長羅佳明。

●《規劃綱要》摘要

完善雙城經濟圈公路體系，暢通對外高速公路通道，提高既有路網通行能力，優化城際快速路網，推動毗鄰地區互聯互通。

推動長江上游航運樞紐建設，加快長江上游航道整治和梯級渠化，加強港口分工協作，組建長江上游港口聯盟。

提升客貨運輸服務水平，推廣交通“一卡通”服務和“一碼暢行”，推進一體化綜合客運樞紐和銜接高效得綜合貨運樞紐建設。

感謝：雙城經濟圈建設，交通先行。一年多來，圍繞構建一體化綜合交通運輸體系，我省交通運輸部門邁出了哪些先行步伐？

羅佳明：我們深化川渝交通合作，奮力當好開路先鋒，為成渝地區雙城經濟圈打造“一極一源”“兩中心兩地”提供有力交通支撐。

首先是健全工作機制。建立了川渝交通合作聯席會議常態化機制，兩地交通部門先后簽署了《成渝地區雙城經濟圈交通一體化發展三年行動方案（2020—2022年）》《成渝地區雙城經濟圈“四好農村路”示范區建設戰略合作框架協議》等多項合作協議，涉及運輸服務、普通公路、內河水運、智慧交通、執法管理、萬達開交通融合發展等多個領域。

其次是四個全面加快建設。

加強規劃引領。與省發展改革委一起共同編制《四川省推動成渝地區雙城經濟圈建設交通基礎設施專項規劃》，提出打造3個“1小時交通圈”（成渝“雙核”之間1小時暢達、“雙核”至區域主要城市1小時通達、都市圈1小時通勤）得發展目標和一批重點任務。聯合重慶編制《長江上游航運中心建設方案》，協同開展全省高速公路網規劃、普通省道布局規劃調整工作，在成渝主軸和南北兩翼新增布局了一批高速公路和普通省道。

加快設施互聯。我們實施“紅黑榜”和按月調度，發揮省領導聯系重點項目機制作用，統籌項目建設時序，加快建設川渝省際高速公路和長江上游航運中心。建成通車2條、新開工4條高速公路，川渝省際高速公路通道達到13條、建成及在建高速公路通道達到17條，還有一批高速公路正推進前期；涉嘉陵江、涪江、渠江項目也在加快建設和推進前期。一批川渝省際國省干線、快速通道正在建設，加快打通“斷頭路”。

加快服務提質。開行遂寧至潼南、瀘州至永川等11條跨省城際公交線路，成都平原經濟區與重慶主城及區縣實現公共交通“一卡通”，極大地方便了群眾出行。貨運方面，深化川渝港航物流合作，川渝集裝箱班輪航線達到13條，共同組建三峽物流集團等公司。

加快管理增效。道路旅客運輸駕駛員從業資格證換發等10項政務服務高頻事項實現“川渝通辦”，正推動川渝交通運輸電子證照共享互認和亮證應用。全面開啟川渝兩地交通運輸“跨界+聯合”執法新模式，跨區域組建聯合執法隊伍，推行執法互認，破解跨區域取證難、調查難問題。

感謝：綱要明確“基礎設施聯通水平大幅提升”，并就公路水路建設和客貨運服務提出建設要求。接下來，將如何行動？

羅佳明：首要得，還是暢通多向出川大通道，加快構建東西暢達、南北貫通得“四向八廊”戰略性綜合運輸通道。東向，推進成南擴容、長江川境段擴能，加快構建成渝—京津冀主軸；南向，建設一批川黔、川滇省際高速公路，強化西部陸海新通道能力；西向，全面推動國道318線川藏公路升級改造，加快推進康定至新都橋、青海久治至馬爾康等高速公路，提升西向輻射能力；北向，推進成綿廣擴容、鎮巴至廣安高速公路建設，加快構建成渝—京津冀主軸。

強化城際高效立體互聯。全力打造“雙八+雙六”川渝高速公路通道集群，加快推進瀘州至永川、內江至大足、南充至潼南、開江至梁平等高速公路建設，盡早開工建設資中至銅梁、成渝擴容、遂渝擴容、重慶經敘永至筠連、大竹至墊江、自貢至永川等高速公路。加快推動毗鄰地區國省干線提檔升級，聯合重慶共同創建成渝地區雙城經濟圈跨省域“四好農村路”示范區，打造華夏“四好農村路”示范新樣板。

加快構建多層級綜合交通樞紐體系。構建全省“1+4+N”綜合交通樞紐體系，全力做好機場、鐵路樞紐銜接，聯合重慶打造國際性綜合交通樞紐集群。建設瀘州—宜賓、萬州—達州—開州華夏性綜合交通樞紐，大力提升區域輻射帶動能力。聯合重慶組建長江上游港口聯盟，構建以重慶果園港、萬州新田港、宜賓-瀘州港為核心，涪陵龍頭港、江津珞璜港為重點，川渝其他港口為支點得“三核兩副多點”得港口布局體系，共建長江上游航運中心。

持續推動服務提質增效。穩定運行并持續開通川渝跨省城際公交班線。充分發揮嘉陵江通航聯合調度平臺作用，推動嘉陵江、涪江、渠江“三江”協同發展。推動實現汽車電子客票聯網互售，積極拓展道路運輸電子證照應用場景。持續深化交通運輸“川渝通辦”工作，切實提升工作效率。加快建設川渝省際高速充電樁設施，合力打造川渝“電走廊”。

打造門戶樞紐

在天府機場造“五進五出”航班波

成都國際航空樞紐正在積極打造中。《規劃綱要》明確，要強化門戶樞紐功能，航空樞紐地位更加凸顯。對此，四川省機場集團怎么認識？怎么行動？四川省機場集團副總經理孫紹強接受了感謝采訪。

●《規劃綱要》摘要

打造國際航空門戶樞紐。高質量建成成都天府國際機場，打造國際航空樞紐，實施雙流國際機場擴能改造，實現天府國際機場與雙流國際機場“兩場一體”運營。織密國際航線網絡，提高與全球主要城市之間得通達性。

感謝：圍繞綱要提出得“打造國際航空門戶樞紐”，有哪些思考和行動？

孫紹強：狠抓項目建設，筑牢樞紐基礎。機場集團按照“國際一流、國內領先”標準，克服施工難度大、建設工期緊、連續暴雨以及疫情影響等不利因素，全力以赴推進成都天府國際機場工程建設，于今年6月27日建成投運場。雙流機場擴能改造完成，增加候機樓面積近6000平方米，停機位總數達到228個，保障能力大幅提升。

加快市場恢復，拓展樞紐網絡。在嚴格落實疫情防控得基礎上，我們加快恢復成都航空客貨運市場，今年以來新開多條國內航線，開通阿姆斯特丹、倫敦、馬德里、巴黎、達卡等國際貨運航線；拓展“進藏入疆”市場，聯合航空公司打造進藏貨運主通道；持續引進大型物流企業，與順豐簽訂合作框架協議，推動遞四方在成都設立一級口岸。

創新“兩場一體”模式，優化樞紐運行。機場集團圍繞“空域一體”“地面一體”和“管理一體”三條主線，成立成都地區運管委，配合行業主管單位制定成都地區空域結構調整方案，提升空域資源利用效率；制定“兩場一體”運行保障方案，加強兩場地面交通銜接服務保障；投運成都東站城市候機樓，提升旅客體驗；搭建集團“兩場一體”運營管理架構，建立協同運行管理機制。

經過這些努力，成都國際航空樞紐競爭力得到顯著提高。去年雙流機場旅客吞吐量達4074萬人次，位居全球第三、華夏第二；今年1-9月，雙流機場生產量快速回升，旅客吞吐量達3286萬人次，位居華夏第壹。天府機場目前日均計劃航班約270架次，10月31日第二航季轉場后，日均計劃航班將增至500架次左右。

感謝：接下來，還將如何推進？

孫紹強：繼續推進成都國際航空樞紐建設。在常態化做好疫情防控、堅決守好四川空中門戶得基礎上，落實四川省與民航局共同制定得《成都國際航空樞紐戰略規劃》，完成天府機場各航季轉場工作，引導航司在天府機場打造銜接緊密、運行高效得“五進五出”航班波，構建覆蓋廣泛、結構優化得國際國內航線網絡；加強雙流機場“快線化、精品化”運行，實現高質量發展；推動航空公司加密成都兩場與省內支線機場得航線航班，實現無縫銜接中轉，構建干支結合得航線網絡；積極引進貨運基地航司，加大貨運航線網絡覆蓋。

繼續優化“兩場一體”運營模式。優化兩場安全管理、生產運行、服務保障等質量標準體系和考核指標；完善兩場航班互為備降、應急互援等機制，實現快速協同聯動；進一步優化和統一信息共享、人員調配機制；配合推進地鐵19、30號線機場站建設，加快實現兩場地面高效連通。

下一步，機場集團還將大力落實民航局即將出臺得加快成渝世界級機場群建設得指導意見，提升成都國際航空樞紐能級，引領帶動成渝世界級機場群高質量發展，為推動成渝地區加大對外開發開放，加快成渝地區雙城經濟圈建設提供重要支撐。

建多層次通道

打造“三個1小時”交通圈通勤圈

●《規劃綱要》摘要

共建軌道上得雙城經濟圈。科學規劃干線鐵路、城際鐵路、都市圈市域（郊）鐵路和城市軌道交通，完善多層次軌道交通網絡體系。加快建設成都至西寧、重慶至昆明、成都至自貢至宜賓等鐵路項目，規劃建設成都至達州至萬州、成渝中線等鐵路項目，拓展出渝出川客運大通道。推進敘永至畢節等鐵路及鐵路專用線等貨運設施建設，逐步恢復滬漢蓉鐵路貨運功能，完善貨運通道布局。研究規劃連接成都與周邊城市得城際鐵路和都市圈市域（郊）鐵路，優先利用鐵路資源開行城際、市域（郊）列車，基本建成中心城市間、中心城市與周邊城市（鎮）間1小時交通圈和通勤圈。

圍繞綱要明確得“共建軌道上得雙城經濟圈”，四川如何推進重大鐵路項目建設、打造“三個1小時”交通圈通勤圈？感謝對話省發展改革委鐵路和機場建設綜合處(以下簡稱鐵機處）。

感謝：我省正加快構建外暢內密、多網互聯、功能互補得多層次鐵路交通體系,《規劃綱要》將大大提速我省鐵路建設，下一步我們如何利用這一重大契機，加快破解“蜀道難”？

鐵機處：去年以來，我省深入分析China和省發展戰略，以及區域經濟發展潛力，結合人口據點、產業布局、旅游資源，科學測算客貨運輸需求，謀劃提出一批具有全局性、戰略性、基礎性得重點鐵路項目，積極爭取China層面支持。今年6月印發得《成渝地區雙城經濟圈綜合交通運輸發展規劃》，提出支持一批我省鐵路項目。

在項目建設方面，圍繞China安排部署，我省積極協調國鐵集團、重慶、貴州、廣西等省市區，加快推進成渝中線高鐵、成達萬高鐵、黃桶至百色鐵路相關工作；同時，健全機制，強化保障，積極推進省內在建鐵路項目建設。通過這些舉措，省內多項規劃建設項目提速增效：西部陸海新通道西線通道加速提質貫通；沿江高鐵通道川渝段率先全面啟動建設；城際鐵路網絡也在不斷優化完善，成都外“環”鐵路（成都都市圈環線鐵路）正深入研究“十四五”期建設方案，綿遂內鐵路完成可研招標。

截止目前，全省鐵路營運里程達5442公里，其中，高速鐵路1391公里，進出川鐵路通道11條，較“十二五”末增加2條；在建鐵路項目12個，總里程2697公里。今年1-9月，全省鐵路建設累計完成投資363.6億元，同比增長39.3%。

接下來，我省將加快推進綱要提出得重大鐵路項目建設，推動成蘭、成自宜、渝昆、成達萬等鐵路形成更多實物工作量。推進成昆鐵路擴能改造冕寧至米易段等鐵路年內建成投運，力爭成達萬高鐵成達段年內獲得初設批復、具備全面開工條件，渝西鐵路盡快取得可研批復，成渝中線高鐵盡快實現全面開工建設。

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