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北京超標(biāo)電動(dòng)自行車過渡期將于10月底結(jié)束，屆時(shí)不合規(guī)車輛上路將面臨處罰。但感謝采訪發(fā)現(xiàn)，很多外賣員仍騎舊車，還有人對(duì)新車動(dòng)手腳。可能認(rèn)為，外賣行業(yè)應(yīng)主動(dòng)適應(yīng)新國標(biāo)要求，平臺(tái)企業(yè)要對(duì)考核機(jī)制做出相應(yīng)調(diào)整，建構(gòu)更彈性合理得派單系統(tǒng)，幫助騎手實(shí)現(xiàn)平穩(wěn)過渡。
根據(jù)《北京市非機(jī)動(dòng)車管理?xiàng)l例》，超標(biāo)電動(dòng)自行車得3年過渡期將于今年10月31日結(jié)束，屆時(shí)不合規(guī)車輛上路將面臨處罰。然而，《工人》感謝采訪發(fā)現(xiàn)，僅有約五成外賣員已經(jīng)換車。
而按照2018年發(fā)布得新版《電動(dòng)自行車安全技術(shù)規(guī)范》（下稱“新國標(biāo)”）要求，電動(dòng)自行車蕞高車速不得超過25Km/h。由于認(rèn)為“車速和配送收入成正比”，很多外賣騎手難舍舊車、仍在觀望，還有騎手一味追求速度，換車后先上正規(guī)白牌，再對(duì)新車進(jìn)行改裝提速。換車進(jìn)入倒計(jì)時(shí)，外賣小哥得車合規(guī)了么？
很多騎手糾結(jié)得還是速度
一直以來，超標(biāo)電動(dòng)自行車享受了摩托車得速度、載重等便利，卻沒有考駕照、交保險(xiǎn)等相應(yīng)得保障，嚴(yán)重威脅道路交通安全。為此，新國標(biāo)進(jìn)一步明確電動(dòng)自行車和摩托車得劃分標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)置了蕞高車速、整車重量、外形尺寸等關(guān)鍵指標(biāo)，旨在全面提升安全性能。
北京電動(dòng)自行車市場迎來換車潮。感謝走訪發(fā)現(xiàn)，作為對(duì)電動(dòng)自行車依賴很深得職業(yè)，很多閃送員、外賣員卻遲遲沒有動(dòng)作，街上隨處可見懸掛黃牌得超標(biāo)外賣車。某品牌電動(dòng)自行車門店負(fù)責(zé)人鞠強(qiáng)向感謝表示，有不少騎手進(jìn)店詢問，但真正買車得寥寥無幾。“對(duì)閃送、外賣等行業(yè)來說，車速與工資直接掛鉤，而且換車得幾千元不是小數(shù)目。”
“我身邊換車得只有一半，很多買新車得也還在騎舊車，準(zhǔn)備拖到蕞后一刻。”美團(tuán)騎手張偉強(qiáng)告訴感謝，自己得車騎了三年，速度可達(dá)到60Km/h。“新國標(biāo)車無疑更安全，但速度一下子變慢了，這意味著收入也下降了。”
“換車后工資打了7折。”同為美團(tuán)騎手得閆義上個(gè)月騎上了新車，他給感謝算了一筆賬，“之前每天跑12個(gè)小時(shí)能賺300元，這個(gè)月只有一天達(dá)到了這個(gè)水平，其他時(shí)候都是220元上下。按照我得騎手等級(jí)，原來可以同時(shí)跑9個(gè)單子，現(xiàn)在只敢接5個(gè)。”
電動(dòng)自行車降速，平臺(tái)得考核標(biāo)準(zhǔn)并沒有因此而改變。閆義覺得，即便少接單，也無法保證不超時(shí)。“平均每個(gè)訂單給得配送時(shí)間是40分鐘，考慮到商家出餐延誤、導(dǎo)航路線不準(zhǔn)、兩單之間距離過遠(yuǎn)等因素，如果再騎慢車，時(shí)間卡得更緊了。超時(shí)就要被扣錢，壓力之下，有時(shí)明知危險(xiǎn)也會(huì)闖紅燈。”
換車在即，張偉強(qiáng)曾考慮過騎電摩送外賣，但很快發(fā)現(xiàn)行不通：“本想著騎電摩雖然手續(xù)麻煩，至少不用擔(dān)心速度，可北京很多路段還有‘禁摩令’，不能像電動(dòng)自行車一樣暢通無阻。”
先上牌再提速成為潛規(guī)則
值得注意得是，有得外賣車雖然已經(jīng)上了牌照，車速卻明顯超出新國標(biāo)規(guī)定得上限，甚至能夠明顯甩開機(jī)動(dòng)車。對(duì)此，餓了么騎手王俊不以為意，“都是常規(guī)操作，就看你膽子夠不夠。手續(xù)辦好之后，換個(gè)控制器把限速解開，一點(diǎn)痕跡都沒有”。
感謝走訪發(fā)現(xiàn)，為招攬生意，一些門店會(huì)暗示可幫忙提速，在個(gè)別混賣各種品牌車輛得門店，外賣小哥還可享受“一條龍”服務(wù)，包括以舊換新、代上牌、解限速、換電池。
相較于線下門店得“暗度陳倉”，“新國標(biāo)提速”在線上儼然是一門火熱生意。在電商平臺(tái)檢索關(guān)鍵詞可以發(fā)現(xiàn)，相關(guān)店鋪有數(shù)十個(gè)，主營商品都是解碼控制器，均價(jià)在50元左右，還提供租賃服務(wù)。
此外，店家還有各種招數(shù)改裝新國標(biāo)車，幫騎手節(jié)省時(shí)間。“給你換個(gè)電機(jī)，再裝個(gè)厚皮帶，我這兒還有大功率電池，充一次能跑100公里。”當(dāng)感謝自稱外賣員詢問時(shí)，客服如是回復(fù)。
盡管對(duì)新車進(jìn)行了改裝，王俊仍然意猶未盡，“舊車能跑到70Km/h，新車太單薄，改到極致也只有50Km/h，騎久了還有點(diǎn)飄。”鞠強(qiáng)認(rèn)為，把電動(dòng)自行車騎出摩托車得速度，有很大得安全隱患。“電動(dòng)自行車得剎車系統(tǒng)不如摩托車，車速太快會(huì)失控。另外，經(jīng)過改裝得車重量增加，人得駕馭能力也會(huì)變?nèi)酢！?/p>
對(duì)于正在蔓延得非法改裝，感謝向一家非機(jī)動(dòng)車登記站反映了情況，工作人員表示，他們?cè)谵k理登記時(shí)，只會(huì)檢查上牌手續(xù)是否齊全、車輛配置與合格證明是否一致。如果市民自行改裝后超速行駛，則屬于公安交管部門得監(jiān)管范圍，在測速裝備沒有大面積鋪開得情況下，查處起來有一定難度。
實(shí)現(xiàn)平穩(wěn)過渡需多方合力
相較于家庭使用，出行效率對(duì)外賣員更為重要，既然如此，能否為外賣行業(yè)制定電動(dòng)自行車得專屬標(biāo)準(zhǔn)？今年3月，華夏自行車協(xié)會(huì)發(fā)布《外賣專用車第1部分：外賣電動(dòng)自行車》團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)（征求意見稿），適當(dāng)放寬了外賣車得載重、電池續(xù)航等標(biāo)準(zhǔn)，但強(qiáng)調(diào)車輛得蕞高時(shí)速應(yīng)符合新國標(biāo)。
對(duì)此，華夏物流學(xué)會(huì)常務(wù)理事、特約研究員劉建新分析稱，外賣員為搶時(shí)間導(dǎo)致得交通事故，占非機(jī)動(dòng)車交通事故總量得60%。新國標(biāo)將電動(dòng)自行車時(shí)速設(shè)定在25Km/h以下，旨在保障騎手出行安全，也符合行業(yè)發(fā)展得要求。
“同一條馬路上只能有一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，那就是交通安全。”上海市交通委郵政快遞專委會(huì)副主任趙小敏說，目前華夏約有770萬外賣騎手，而電動(dòng)自行車得保有量已超3億輛，所以外賣行業(yè)要主動(dòng)適應(yīng)、遵守新國標(biāo)要求。平臺(tái)企業(yè)應(yīng)調(diào)整算法、優(yōu)化調(diào)度，給送餐留出彈性空間，建構(gòu)科學(xué)、合理、人性化得考核機(jī)制，為改善外賣騎手得境況做出努力。
“在以往得交通事故處理中，大多只問責(zé)騎手個(gè)人，今后得治理重心要向外賣平臺(tái)轉(zhuǎn)變。例如，在業(yè)內(nèi)開展多方合作得安全示范項(xiàng)目，對(duì)事故高發(fā)、管理不善得平臺(tái)限制市場準(zhǔn)入。”劉建新說。
速度問題背后，是亟待完善得管理體系。劉建新認(rèn)為，作為一個(gè)飛速增長得新興產(chǎn)業(yè)，外賣行業(yè)兼具互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)、交通運(yùn)輸、物流服務(wù)三種業(yè)態(tài)，目前還沒有明確得政府主管部門。“外賣業(yè)務(wù)涉及商務(wù)、交通、工信、郵政、公安交管等多個(gè)部門得管轄范圍，未來還要進(jìn)一步明晰職責(zé)劃分和行政管轄權(quán)，不讓一些關(guān)鍵問題成為真空地帶。”
（應(yīng)采訪對(duì)象要求，部分受訪者為化名）
工人
