36氪唯一獲悉，蔚來半固態(tài)電池供應(yīng)商衛(wèi)藍新能源將獲得來自小米集團、華為等戰(zhàn)略機構(gòu)得投資，該項目估值50億人民幣，獲得投資額約5億元。

消息人士透露，華為、小米集團和順為資本在8月已經(jīng)簽字，決定投資衛(wèi)藍新能源。目前，小米方面已經(jīng)進入交割程序。

就此消息，36氪向衛(wèi)藍新能源核心高管進行求證，對方未予置評。

據(jù)自家信息，衛(wèi)藍新能源專注于混合固液電解質(zhì)鋰離子電池和全固態(tài)鋰電池得研發(fā)、生產(chǎn)，是中科院物理研究所清潔能源實驗室固態(tài)電池技術(shù)得唯一產(chǎn)業(yè)化平臺。公司成立于2016年，總部位于北京，在北京房山、江蘇溧陽和浙江湖州擁有3大生產(chǎn)基地。

衛(wèi)藍新能源早期得業(yè)務(wù)集中在3C消費電子領(lǐng)域，此后進入蔚來供應(yīng)鏈，成為這家頭部新造車公司得半固態(tài)電池供應(yīng)商。

今年1月7號得NIO Day發(fā)布會上，蔚來推出150度半固態(tài)電池包，可以支持蔚來轎車ET7蕞高續(xù)航1000公里。蔚來CEO李斌介紹，這款半固態(tài)電池采用原位固化固液電解質(zhì)、無機預(yù)鋰化碳硅負極，及納米級得超高鎳正極，相較于常規(guī)得三元鋰電池，能提升50%得能量密度，達到360Wh/kg。這款電池將在2022年第四季度交付。該消息一度引發(fā)鋰電行業(yè)股價震蕩。

當時蔚來并未披露150度半固態(tài)電池得供應(yīng)商，李斌只表示，保證是行業(yè)先進和能量產(chǎn)得技術(shù)。

而36氪已從多個渠道獲悉，蔚來得半固態(tài)電池方案正是由北京得衛(wèi)藍新能源提供。在衛(wèi)藍公司得工商信息中，蔚來高管曾澍湘也作為董事赫然在列。前不久，蔚來電驅(qū)動XPT公司舉辦對外溝通會，曾澍湘得對外職務(wù)是蔚來電驅(qū)動和電池工業(yè)化高級副總裁。有資方人士告訴36氪，蔚來已經(jīng)傾斜大量工程資源，幫助衛(wèi)藍新能源按時交付。

這也是蔚來與寧德時代合作以來，首次引入第二家電池供應(yīng)商。在寧德時代得裝機量排名中，蔚來僅次于特斯拉，是第二大乘用車客戶。

據(jù)36氪了解，蔚來得150度電池包，不僅有半固態(tài)方案，還有超高鎳技術(shù)，而后者很可能還是來自寧德時代。

不難看出，蔚來是衛(wèi)藍新能源進入動力電池行業(yè)得第壹塊敲門磚，雙方得合作進度，決定衛(wèi)藍能否成功在新能源汽車行業(yè)站穩(wěn)腳跟。而華為、小米等對衛(wèi)藍新能源得資本押注，顯然很大程度也看中了蔚來對衛(wèi)藍新能源得量產(chǎn)支持。

當然，此次參與衛(wèi)藍新能源投資得是小米產(chǎn)業(yè)投資部門，而非能直接體現(xiàn)小米意志得戰(zhàn)略投資部門。不過有小米人士告訴36氪，雷軍也經(jīng)常參與小米產(chǎn)投得項目投決會議，尤其涉及到汽車領(lǐng)域。

這不是小米集團第壹次投資新造車得產(chǎn)業(yè)鏈項目。在此之前，小米集團已經(jīng)投資芯片公司黑芝麻，而與小米和雷軍深度綁定得順為資本，也投資了激光雷達公司Innovusion和自動駕駛公司Momenta等，這些都是蔚來產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)項目。

有車企高管向36氪評價，小米、華為得舉措不難理解，即便是科技巨頭進入造車行業(yè)，短期內(nèi)不會有新得研發(fā)和產(chǎn)業(yè)思路，比較穩(wěn)妥得辦法，就是把前面新造車公司布局得產(chǎn)業(yè)鏈再投一遍。

今年3月底，小米集團宣布造車，斥資100億美元入局。據(jù)自家信息，小米汽車總部、工廠都已經(jīng)確定設(shè)在北京，團隊規(guī)模已經(jīng)超過500人，研發(fā)中心分布于北京、上海和武漢等城市。而36氪獲悉，小米汽車可以嗎車將在2024年上半年推出，車型已經(jīng)確定，核心部件也開始定點，為了追趕交付進度，團隊人員經(jīng)常加班至深夜。

而小米戰(zhàn)投和產(chǎn)投部門也在借助資本力量，為小米快速集結(jié)造車資源，包括收購自動駕駛技術(shù)公司Deepmotion，投資泊車公司縱目科技、激光雷達公司禾賽科技、衛(wèi)藍新能源、中航鋰電、蜂巢能源等。

但新造車得競爭日趨激烈，小米等后進場得造車公司，或許需要更多差異化得布局思路。