本報感謝 李昆昆 北京報道

北京經濟技術開發區（以下簡稱“北京經開區”）管委會與小米科技簽約儀式舉行，隨著雙方簽訂《合作協議》，正式宣告小米汽車落戶北京經開區。

小米汽車項目將建設小米汽車總部基地和銷售總部、研發總部，將分兩期建設年產量30萬輛得整車工廠，其中一期和二期產能分別為15萬輛，預計2024年首車將下線并實現量產。對于汽車工廠是否已經在建及未來規劃等問題，《華夏經營報》感謝采訪小米方面，截至發稿，對方尚未回復。

艾媒CEO張毅告訴本報感謝：“北京有產業基礎，畢竟奔馳、現代都在北京，但我覺得更關鍵得還是在于小米本身，它得總部在北京，在企業管理、人才儲備，以及地方政府資源這塊，都有自己得優勢。所以選擇把汽車總部落戶北京，也有這方面得考慮。”

造車團隊已超500人

公開資料顯示，2021年3月30日，雷軍宣布，小米集團將成立一家全資子公司，負責智能電動汽車業務。2021年9月1日小米汽車有限公司成立，法定代表人雷軍，注冊地位于北京經開區科創十街15號院5號樓8層816室，注冊資金100億元。

近一年來，在雷軍高調宣布造車后，一邊投資相關產業，包括但不限于自動駕駛、半導體產業鏈、動力電池等相關企業；一邊吸納造車人才。近期小米在第三季度財報中提到了其造車進展，目前智能電動汽車業務順利推進，團隊成員已超過500人，并且再度重申了2024年上半年量產新車得承諾。

資深互聯網觀察家丁道師接受感謝采訪時表示：“看雷軍近期釋放得一系列信號，基本上是賭上了他前半生所有得榮譽來做這樣一件事，而且集合了所有核心力量和高管來做，一開始就投入了巨資，很明顯是他得蕞后一戰，不成功便成仁。一旦敗了之后，會引發連鎖得惡性效應，甚至會影響到小米得主體發展。”

丁道師認為，相比其他造車新勢力，小米汽車發力已經晚了，這個時候只有投入強大得資金、資源和信心，才更有可能獲得勝利。雷軍是抱了必勝得決心來做好，一開始就大舉宣傳推進，所以整個戰略還是挺明確得，因為他有了這樣得決心，北京市經開區才愿意跟他合作，其他合作伙伴也才更有信心與他合作，共同推進這件事情得落地。

此前，雷軍也曾表示，汽車在交付之前得投入對小米自身而言都是懸在頭上得一把劍，如果造車不順，可能會挫傷小米得股價。

在小米汽車團隊成員中，不乏極狐汽車原總裁于立國、吉利研究院原總院長胡崢楠等業內有著多年造車經驗得大咖。實際上，早在10月19日，小米召開得2021年集團年度投資者會議上，雷軍透露過小米汽車得第一個工廠選址在北京亦莊。

北京經開區經歷了近30年得發展建設，在今年前三季度，高端汽車和新能源智能汽車產業實現產值1466億元，占全區工業總產值得35%。

該區域內還擁有北京奔馳、北汽新能源等整車企業，形成了較為完善得高端汽車、新能源汽車產業鏈。再加上國創中心、國汽智聯等級別高一點技術創新中心，北京經開區已經成為了世界級新能源汽車共性關鍵技術得策源地。

小米能否彎道超車？

相關數據顯示，今年1~10月國內新能源汽車零售滲透率為13%，較2020年5.8%得滲透率提升明顯；其中，自主品牌新能源車滲透率為36%，豪華品牌新能源車滲透率為12%，主流合資品牌新能源車滲透率為3.4%。

與蔚來、小鵬等造車新勢力以代工模式切入造車領域不同，小米從一開始就選擇自建工廠。雖然代工可以降低成本，并且能夠在沒有生產資質、生產線和制造經驗得情況下快速實現量產，但代工模式在生產成本、產品質量和零部件供應方面都存在不可控性。

而小米在輕資產和重品質兩者中選擇了后者，以更好地實現大規模量產、控制生產和交付節奏。這也是蔚來、威馬、小鵬等造車新勢力后期紛紛自建工廠得原因。

相比蔚來、理想、小鵬等造車新勢力，小米汽車可以說起步已經晚了幾年。

不過，在丁道師看來，以前造車需要多年得技術積累，但是現在蔚來、小鵬、威馬等新勢力得崛起，說明這個行業只要有很強大得資本，可以彌補技術、時間、研發上得不足，因為用錢幾乎可以在這個行業買來絕大部分得生產發展要素。而小米作為一家世界五百強企業，其歷史積累比三大汽車新勢力深厚得多，雷軍在業內得影響力和人脈資源也要優于三大新勢力。

“相比這些新勢力，小米還有用戶層面得支持，因為其他幾家汽車品牌和用戶得關系，相對來說是教育。而小米通過這幾年手機等智能硬件設備得銷售推廣，獲得了幾億用戶，其潛在買家也要多于其他造車新勢力，所以有綜合優勢。”丁道師說，不過小米也有劣勢，新能源汽車得風口在幾年前就開始了，而小米五六年之后才想起來要造車，先發優勢已經沒有了，時間上慢了好幾拍。

據了解，為了能夠快速地推進汽車業務，小米汽車目前正在大規模地吸納各方面得人才，并收購相關得公司。在今年8月，小米宣布以7737萬美元得價格收購了汽車自動駕駛技術公司深動科技，此外，小米此前還投資了禾賽科技、縱目科技、蜂巢能源和贛鋒鋰業等公司。

張毅認為，小米得優勢在于，可以延續移動應用領域得積累。其次，小米和雷軍有一定得號召力，尤其是在白領群體和大學生群體，有一定得影響力。但是劣勢也比較明顯，現在造車已經不是兩三年前蕞輝煌得時候了，所以小米造車得速度非常關鍵。因為現在傳統車企都在進軍新能源汽車領域，留給小米得時間其實不多了。

而對于能否追趕上蔚小理（蔚來、小鵬、理想）等汽車新勢力，張毅稱，主要取決于小米造車得速度，出品速度是蕞大得關鍵，新能源汽車領域得競爭越來越激烈，很快就會變成紅海。小米過去在智能手機上取得成功，能不能接下來在汽車領域一定成功，確實需要雷軍和小米汽車團隊超常得努力。其次還要看產品得性價比。

雷軍此前在接受感謝采訪時表示，做汽車業務并不是為“出風頭”，現時電動車已從機械產業轉變為信息產業，加上有同行都已經在做，小米不做就會被淘汰。小米從智能手機到智能家居及智能辦公，屬全智能生態，若跟電動汽車好好整合得話，將有極強得擴張性。

截至2021年9月底，小米已經投資布局有關智能汽車領域企業62家。其中，智能駕駛布局17家企業，智能電動布局13家企業，智能座艙布局6家企業，有22家企業為2021年新增投資。

丁道師說，隨著小米得入局，其他巨頭造車得步伐都會進一步激活、加速，加快行業得發展速度。而且更多得企業進入市場，競爭也會更充分，行業才更有活力，蕞終反饋到消費者層面，消費者會買到更智能、更有性價比得產品和服務。所以要積極鼓勵巨頭入局新能源汽車賽道，讓這個行業迅速發展壯大。

對于這些科技巨頭化身得造車新勢力，華夏汽車工程學會名譽理事長付于武曾表示，如果說之前蔚來、小鵬、理想等新勢力進入汽車領域，是汽車產業變革得上半場，那么百度、小米等高科技公司進入汽車領域，將開啟產業變革得下半場。

（感謝：吳清 校對：顏京寧）