12月9日起，《北京市軌道交通線網規劃（2020年-2035年）》草案公示稿在市規自委自己公示，聽取公眾意見，公示期限30天。《規劃》提到，北京市軌道交通線網由區域快線（含市郊鐵路）和城市軌道交通組成，規劃線網總規模約2673公里。其中，城市軌道交通包含地鐵普線、地鐵快線、中低運量、機場專線等，里程約1578公里。

規劃線網總規模約2673公里 城市軌道交通里程約1578公里

《規劃》總體方案提到，北京市軌道交通線網由區域快線（含市郊鐵路）和城市軌道交通組成，規劃線網總規模約2673公里。區域快線（含市郊鐵路）包含市郊鐵路線路及新建區域 快線，里程約1095公里。城市軌道交通包含地鐵普線、地鐵快線、中低運量、機場專線等，里程約1578公里。

區域快線（S線）是提供北京都市區主要節點之間快速服務得軌道交通方式。規劃區域快線網由15條（段）線路構成，線網里程約1095公里。其中，包括利用鐵路資源線路和新建線路。

規劃城市軌道交通線網由38條線路構成，線網里程約1578公里。

地鐵快線（R線）是中心城區與副中心、多點新城與中心城區之間快速聯系得主導軌道交通方式，線路以服務通勤客流為主，提供大站快車式服務。共計6條線路約403公里。

地鐵普線（M線）強調盡可能覆蓋城市主要功能區，滿足多樣化出行需求，提高城市公共交通服務水平。共計24條線路約985公里。

機場專線計2條線路約75公里主要服務機場客流，中低運量計6條線路約115公里作為地鐵普線幫助服務線路。

中心城區增加線網密度 構建副中心對外廊道

《規劃》提出，中心城區加密度。主要通過補結構、優銜接、提速度、強換乘，實現整體網絡服務水平提升，四環以內實現面狀服務。

城市副中心搭框架。構建副中心對外廊道，以軌道交通輻射周邊區域并支撐與東部新城及北三縣協同發展，同時內部形成“環形+放射”網，滿足多層次需求。

外圍廊道提速度。通過快線系統構建中心城及副中心對外聯系得軌道交通廊道，多點新城與中心城實現“一快一普”或“兩快”服務，大幅提升出行時效。

環京生活圈促聯動。形成1小時功能圈，依需差異化供給，利用城際和區域快線等方式形成快速通勤聯系。

四網融合優換乘。實現“一張網”服務，形成多個四網換乘樞紐，疏解北京站、北京北站長途客流。通過優化火車站與地鐵高效銜接，并對接市郊鐵路與城軌運營標準，為乘客提供更便捷、多方向、高效能得出行選擇。

規劃全市綠色出行占比80%以上 規劃站點800米范圍覆蓋全市一半居住人口

《規劃》提出得目標包括，提高軌道出行比例。規劃全市綠色出行占比80%以上，中心城區和城市副中心得軌道交通占比27%以上。放射廊道軌道交通出行比例占40%以上。

加大軌道站點覆蓋率。規劃站點800米范圍覆蓋全市50%得居住人口和 56%得就業崗位，覆蓋中心城區 71%得居住人口和76%得就業崗位、城市副中心81%得居住人口和73%得就業崗位。

提升軌道出行效率。中心城區內45分鐘可達，副中心內、主副之間及多點至中心城區30分鐘以內；一區及跨界組團至主副中心一小時以內。

減少交通碳排放。通過軌道交通優化出行結構，促進交通出行人均碳排放下降20%-30%。

疏解北京站、北京北站長途功能 實現三城一區與機場直達

《規劃》提出，服務政治中心方面，提升服務水平，凈化地面交通；新增地鐵快線廊道，提升辦公政務人員出行效率；疏解北京站、北京北站長途功能；圍繞軌道站點推動城市更新，提升環境品質。

服務文化中心方面，聚焦兩軸地區，并提升文化中心重要節點服務；加強對奧林匹克等文化功能區和沙河等高教園區得服務。

服務國際交往中心方面，優化提高國際交往功能區與機場、鐵路樞紐得直達性；加強國際交往承載地本身內外軌道交通服務。

服務科技創新中心方面，利用樞紐提升區域輻射力，實現三城一區與機場直達；提升科技創新三類人群得職住聯系服務，提高通勤效率；三城一區內部構建公共交通走廊，加強與骨干軌道線路接駁換乘。

堅持以人民為中心提升軌道服務品質，提高出行效率，構建“區域快線+地鐵快線”得快線體系，布局對角型地鐵快線，提升線網直達性及出行效率。全網實現“中心城45分鐘，副中心及多點地區至中心城30分鐘，市域跨界一小時”得服務

文/北京青年報感謝 李澤偉

感謝/高艷