原標(biāo)題：進(jìn)攻是最好的防守，世界汽車大洗牌開始，吉利沃爾沃合并應(yīng)戰(zhàn) 來源：雪球綜合

沃爾沃汽車集團(tuán)和吉利汽車控股有限公司共同宣布，二者正在籌劃業(yè)務(wù)重組，重組后的資產(chǎn)將納入吉利汽車香港上市公司，同時(shí)將考慮未來在瑞典上市。自2010年吉利收購沃爾沃以來，一直實(shí)行的是“吉利是吉利，沃爾沃是沃爾沃”的策略，雖然雙方合作越來越密切，但是兩個(gè)公司獨(dú)立運(yùn)作，并且都取得了不錯(cuò)的成績。如今，為什么突然決定要“合體”呢？

抱團(tuán)取暖應(yīng)對淘汰賽

李書福曾說，世界汽車的趨勢是融合，目前看，這個(gè)判斷很有預(yù)見性。同樣是2月10日，豐田汽車將對斯巴魯?shù)某止杀壤?6.48%上升到20%，正式控股斯巴魯。而去年底，歐洲PSA與FCA決定合并，且FCA也是幾年前菲亞特和克萊斯勒合并的產(chǎn)物。

世界汽車發(fā)展100多年，已經(jīng)進(jìn)行了N多輪的合并重組，形成了今天的格局，而國內(nèi)的汽車行業(yè)仍處于“小而散”的狀態(tài)，融合得還很不到位。在全球汽車工業(yè)格局中，一個(gè)定位窄眾的企業(yè)年銷量都在200萬輛左右，比如馬自達(dá)2019年馬自達(dá)全球累計(jì)銷量為227,750輛。而中國銷量最高的吉利（含領(lǐng)克）只有136萬輛，這種規(guī)模是很難與國際巨頭競爭的。

如今，世界汽車競爭越來越激烈，單打獨(dú)斗很難生存。就是在傳統(tǒng)的燃油汽車領(lǐng)域，企業(yè)之間也在進(jìn)行深度合作，比如通用和福特聯(lián)手開發(fā)10AT變速箱，寶馬和PSA聯(lián)手開發(fā)小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)等等。

而隨著汽車“新四化”，即電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化和共享化的逐漸發(fā)展，以5G為代表的高新科技與汽車行業(yè)深度融合，整個(gè)汽車行業(yè)都要轉(zhuǎn)型，更需要通用規(guī)模化提高資金和技術(shù)實(shí)力，攤薄研發(fā)成本，所以抱團(tuán)取暖就是必然的選擇。

收購收購再收購的吉利

相對于其他國家的汽車產(chǎn)業(yè)，中國的“山頭兒”確實(shí)太多了，李書福認(rèn)為“最終只能剩下兩三家”，這決不是危言聳聽。目前，中央直屬的一汽、東風(fēng)和長安也在進(jìn)行整合，去年底地方國企上汽和廣汽也簽署了合作框架協(xié)議，可見國內(nèi)也在為深度整合做準(zhǔn)備。?

而吉利可以說是自主品牌中整合做得最好的，尤其是吉利是深度融合到全球汽車產(chǎn)業(yè)中，并不只是在國內(nèi)。最典型的就是收購沃爾沃，一直傳為佳話，隨后還有入股奔馳并成為最大單一股東，收購寶騰、路特斯等，最近又傳出要收購阿斯頓·馬丁，雖然沒有成功。目前，吉利已經(jīng)與奔馳在共享出行領(lǐng)域深度合作，并且還與奔馳一起組建smart品牌全球合資公司。

吉利的思路就是主動(dòng)出擊，與世界汽車深度捆綁，有條件要上，沒有條件創(chuàng)造條件也要上。而在收購沃爾沃后，雖然獨(dú)立運(yùn)作，但是也一直深度合作，比如聯(lián)合研發(fā)了CMA模塊化平臺架構(gòu)和純電動(dòng)專屬架構(gòu)PMA，實(shí)現(xiàn)了平臺架構(gòu)的共享，聯(lián)合成立技術(shù)研發(fā)中心，聯(lián)合成立領(lǐng)克汽車合資公司，以及整合發(fā)動(dòng)機(jī)業(yè)務(wù)等。在此基礎(chǔ)上，現(xiàn)在吉利和沃爾沃的合并更顯得水到渠成。

短期看，雙方合并的核心工作主要圍繞研發(fā)投入、成本和財(cái)務(wù)，追求效率是雙方合并的根本，而不是誰吃掉誰的問題。據(jù)了解，吉利和沃爾沃汽車都在智能化、電動(dòng)化、自動(dòng)化領(lǐng)域提出了十分宏大的規(guī)劃，但從短期看，巨大的投入和成本不是單獨(dú)一方能夠解決的問題，雙方合并有利于兩家車企更高效地實(shí)現(xiàn)戰(zhàn)略部署，當(dāng)然品牌仍將會獨(dú)立運(yùn)作。

進(jìn)入世界汽車主流陣營

從規(guī)模上看，沃爾沃2019年銷量突破70萬，達(dá)到歷史最高水平，在中國銷量超過15萬，作為豪華品牌在二線陣營中算不錯(cuò)的，但如果單打獨(dú)斗這個(gè)銷量仍然很邊緣化，而吉利作為大眾化車型，目前的銷量自然也排不上號，全球化還任重道遠(yuǎn)。

但是，如果吉利和沃爾沃合并后，就不一樣了。目前，吉利控股集團(tuán)旗下分別包含吉利、沃爾沃、極星、英倫、寶騰、路特斯、smart等一系列品牌，各個(gè)品牌在獨(dú)立運(yùn)行的基礎(chǔ)上也在開展協(xié)同發(fā)展，如果合并之后總銷量是217.8萬輛，擁有了成為一個(gè)入門級小巨頭的實(shí)力，成為世界汽車主流陣營中的一員。

如果實(shí)現(xiàn)吉利和沃爾沃的合并，除了規(guī)模和效率對成本的益處，還將進(jìn)一步提高吉利品牌的市場影響力，尤其是定位高端的領(lǐng)克品牌開拓海外市場，重點(diǎn)是歐洲市場，有了更大的支撐。另一方面，從資本市場層面，合并之后將納入在香港上市的吉利汽車，而必然拉高股價(jià)，提升市值。

在要知道，2017年吉利汽車經(jīng)歷了股價(jià)最高點(diǎn)29.51港元，而今天的股價(jià)僅為14.74港元，這將為雙方發(fā)展獲得更充足的資金。可見，吉利和沃爾沃合并，將是一個(gè)雙贏的結(jié)局，就像李書福說的，“將進(jìn)一步提高發(fā)展效率”，畢竟現(xiàn)在是淘汰賽階段，時(shí)間就是生命。