原標題：印度要產雷克薩斯？這不奇怪，奔馳S級也有“印度造” 來源：雪球綜合

今天要說的這個新聞其實并不新鮮，你可能已經從其他渠道了解過了——雷克薩斯將在印度的班加羅爾生產ES300h轎車。印度產雷克薩斯，也屬于2020開年萬萬沒想到的新聞之一吧。

一直以純進口品牌身份為傲和中國消費者打交道的雷克薩斯竟然先在印度落地開花了？是印度市場更香嗎？當然不是。雷克薩斯在中國的年銷量已經達到了20萬輛，而在印度，雷克薩斯依然是特別邊緣的小眾豪華品牌，年銷量三位數的那種小眾。作為2017年才進入印度市場的品牌，雷克薩斯目前在印度的年銷量也就幾百臺而已。大家千萬不要被“你以后買到的雷克薩斯可能是印度制造”這樣的標題誤導，我們簡單來看看這到底是怎么一回事。

首先，雷克薩斯并沒有在印度建立全新的工廠，只是利用班加羅爾當地的豐田工廠進行簡單的改造，以CKD的方式生產ES300h。

何謂CKD？這也是一個大家經常聽說，但不一定講得清楚明白的縮寫。CKD，散件組裝。名詞百科一下，所謂“散件組裝”，簡稱KD（Knocked Down）。 一般而言，KD有三種形式：CKD、SKD 、DKD 。CKD (Complete Knocked Down)為全散件組裝，SKD(Semi-Knocked Down) 則是半散件組裝，一部分總成是現成的。 而更有甚者DKD(Direct Knocked Down) 直接組裝或者成品組裝。CKD的方式能夠以較低的關稅和較低的工資，利用當地勞動力組裝成整車，并以較低零售價出售。注意最后這句，關稅和成本，這也雷克薩斯選擇要在印度“試一試”的原因。

至少現階段，雷克薩斯的“印度工廠”，承擔的只是CKD的工作，散件從日本或是美國工廠或是海外供應商處運到班加羅爾，在當地組裝起來。再簡單點的理解就是樂高，盒子里的零件都一個不少的給你裝好了，你在家拼好了一個樂高，告訴大家這個樂高是我在家造的。

中國汽車工業同樣有CKD的階段，一汽奧迪、上海大眾、北京奔馳這些都是正史記載的和我們現在看到的。在80年代，長春在生產捷達和奧迪之前，也曾經以CKD的方式生產過W123一代的奔馳E級，而上海同樣組裝過奧迪100。當然，這些都是一些嘗試性的牽手行為，如果走下去的話，現在的中國汽車生產格局可能就變了。即使是我們現在看到的合資品牌，他們在80年代的國產化率實質上也近似和CKD無異。

前面說了，以CKD的方式將車輛本地化生產，除了降低成本，還可以避免高昂的關稅。雷克薩斯要在印度試一試，原因除了開拓市場，還有關稅因素。印度目前對進口車征收100%的關稅，并且為了鼓勵本地生產，這一稅率在未來可能還會更高。在2月3日，印度就再一次上調了手機、電動車、玩具等商品的關稅，以鼓勵本地生產。其中玩具的關稅由20%提高到了60%，純電動商用車的關稅上調到了40%，可以說非常狠了。所以對于汽車制造商，早點在印度把坑挖好，不會錯的。

雷克薩斯當然不是第一個在印度實現本地化生產的豪華品牌。早在2007年，BMW就在印度欽奈建立了組裝工廠，目前共有11款車型在印度本土組裝，包括了7系和X7這樣的旗艦車型，還有MINI Countryman。BMW目前在印度市場的年銷量大概在10000臺左右。

奧迪同樣在2007年就開始在印度組裝該品牌的車型。和雷克薩斯類似的是，他們使用了斯柯達在當地的工廠進一步降低成本。但奧迪品牌在印度市場最近并非一帆風順，他們在2015年曾售出了超過11000輛新車，而銷售成績在2018年已經滑落到了不足6500臺。

梅賽德斯-奔馳作為全球最被認可的豪華品牌，2015年也在印度建立了CKD工廠。目前在印度CKD的奔馳車型包括了C級、CLA、E級、GLA、GLC、GLE甚至還有S級轎車和GLS SUV！而在2018年，奔馳在印度的銷量超過了15000輛，是BBA三大品牌中目前在印度最流行的，大概是雷克薩斯在當地的三十倍。話又說回來，這大概是中國的三十分之一嘛。

豪華品牌在印度建立CKD生產線是出于成本考慮，而大眾化的汽車品牌則有不少都瞄準了印度市場，看好它的發展潛力。印度目前年汽車銷量不到500萬輛，“私家車”這個概念，大概和20年前的中國差不多，這與豪華品牌交出的銷售數字也是相符的。所以我們看到長城最近一直在宣傳他們參加了新德里車展，不僅如此，長城還和印度的通用工廠達成協議，同樣準備在當地本土化生產長城SUV。

雷克薩斯要在印度生產ES300h，本不是個什么大新聞，是一個非常符合當地政策和市場的行為。而離班加羅爾說遠不遠說近不近的中國消費者卻把這件事兒當大新聞一般對待，更多的還是寄托了自己希望雷車早日國產的期待。