原標題：造車新勢力的車還不夠刺激？來看看這些非汽車廠商的車吧 來源：雪球綜合
當我們長時間學習一個專業(yè)或者是在某個行業(yè)工作了幾年之后，基本上會按照一套標準或者說是這個專業(yè)和行業(yè)一直以來都是那樣運作的方式去思考問題。我們難以從其中跳出來，很容易形成思維定式。拿汽車行業(yè)來說，汽車產(chǎn)品的同質(zhì)化越來越嚴重，這其實就是思維定式的典型例子。
所以當特斯拉這樣的造車新勢力拿出它們顛覆性產(chǎn)品的時候會引起巨大的爭議，在那之前，誰能想到汽車的內(nèi)飾可以只有一塊屏幕？誰又能想到車還能自己跟著音樂跳舞？誰還能想到皮卡竟然可以是那個造型？雖然我不粉特斯拉，而且是燃油車堅定的支持者，但不得不說特斯拉成功地跳出了傳統(tǒng)汽車制造商的思維定式。我不禁在想，如果讓這個世界上其他行業(yè)的公司來制造汽車，那最終的產(chǎn)品會是什么樣的？
摩托車廠商造汽車沒什么稀奇的，很多我們熟悉的汽車廠商最開始都是造摩托車起家的。但如果一家摩托車廠商造了一輛能讓你開著它在賽道日干掉各種超跑的車呢？奧地利的KTM公司以越野摩托車聞名，曾多次獲得過達喀爾拉力賽的冠軍。2008年的日內(nèi)瓦車展上KTM發(fā)布了X-Bow，直白一點說它就是一輛可以上路的低級別方程式賽車，硬核賽道日玩家一定會把它列入備選清單。
KTM X-Bow
空客和波音的競爭可不只是在航空業(yè)，它們都發(fā)布過汽車的概念車。先是波音，2019年它和保時捷共同宣布雙方正在合作開發(fā)電動飛行概念車，不過兩家公司并沒有公布它何時會上路，額……不對，起飛，唉……也不對。根據(jù)保時捷2018年的一份研究表明，城市空中交通市場最早可能也要到2025年才會開始被受到關(guān)注。
波音和保時捷的電動飛行概念車
空客也不甘落后，同樣是在2019年，跟奧迪展開了PopUp Next概念的合作項目。跟波音和保時捷一樣，空客和奧迪的這個項目同樣出于研究目的，從未打算投入生產(chǎn)，僅為進入自動駕駛空中的士的試驗床，最終得出了這類產(chǎn)品還需很長的時間才會開始準備投產(chǎn)的結(jié)論。
空客和奧迪的PopUp Next概念項目
再來看看互聯(lián)網(wǎng)公司谷歌，眾所周知Waymo是谷歌的汽車分支，從2009年開始就專注無人駕駛汽車，迄今為止最著名的產(chǎn)品是Firefly，造型非常可愛，車內(nèi)沒有方向盤和踏板。Firefly在2017年的時候被谷歌解雇了，我們再也看不到它在道路上行駛的場景了，Waymo將會用其他公司的車輛繼續(xù)研發(fā)無人駕駛技術(shù)。
谷歌Firefly
電子公司也沒閑著，不久之前的2020 CES展上，索尼發(fā)布了旗下的汽車產(chǎn)品Vision-S。雖然索尼稱并沒有將其量產(chǎn)的計劃，但怎么看它都已經(jīng)準備好成為特斯拉Model S的有力競爭者了。車輛搭載了33個傳感器，可以識別車內(nèi)和車外的人和物。每個座椅都內(nèi)置了揚聲器，給車內(nèi)乘客帶去了沉浸式的娛樂體驗。
索尼Vision-S
接下來發(fā)言的是NASA美國國家航空航天局。現(xiàn)如今進入太空似乎并不是件那么那么難的事，但是人要想在某個星球上走兩步，那難度可就大了。自從人類第一次踏上月球以來，NASA一直在設(shè)計制造各種車輛，為的是讓人更容易地探索這個宇宙。2017年亮相的Mars Rovers，怎么看它都不像參加巡回展覽的試驗室。NASA計劃2030年將人送上火星，不知道這輛Mars Rovers會不會一起去，手動狗頭。
NASA Mars Rovers
接下來兩個公司的汽車產(chǎn)品，嗯……不得不說那是喜感滿滿啊！首先是大名鼎鼎的卡拉什尼科夫。對，沒錯，就是那個生產(chǎn)AK-47的卡拉什尼科夫。它在2018年展出了CV-1，是一款電動車，造型采用了復古的前蘇聯(lián)風格掀背車的樣式。公司宣稱，CV-1對電動車市場的重要性將會跟高性能的特斯拉汽車一樣。因吹斯汀，我覺得您還是老老實實造槍吧。
卡拉什尼科夫CV-1
然后是一家橙子公司。Outspan是來自南非的橙子公司，它曾經(jīng)在1970年代委托英國薩塞克斯的Brian Thwaites公司為歐洲市場打造過一款宣傳產(chǎn)品的車。車輛基于Mini打造，一個帶有橘皮紋理的球形橙色車身安裝在一臺Mini的底盤上。當年共生產(chǎn)了六輛，至今還有三輛仍然留存于世。
Outspan Mini
我對這輛橙子車還真的挺有興趣的，據(jù)試駕過它的英國媒體說，它開起來還是很有Mini的味道的。而這，正是我想表達的。
我不是不喜歡造車新勢力，就像開頭說的，特斯拉上很多設(shè)計我都覺得非常有意思。但車的本質(zhì)是什么？無論在它之前加上多少個定語，終究它都還是一輛車。既然是車，當它跑起來的時候就應(yīng)該是車的樣子。并不只是造車新勢力的那些車，包括有些傳統(tǒng)車企的產(chǎn)品，一句話總結(jié)它們就是：還沒造完。
汽車不是只有表面上的設(shè)計、智能互聯(lián)、自動駕駛等等，更重要的是內(nèi)在的底盤懸架、動態(tài)表現(xiàn)等等機械的層面。保時捷Taycan我還沒有開過，雖然我永遠也不可能喜歡上它愛上它，但我很想知道作為一輛車它到底會有多優(yōu)秀。我認為Model 3是一款好的產(chǎn)品，但打動我的只是它優(yōu)秀的動態(tài)表現(xiàn)，而不是別的。
無論汽車怎么變，一定不要忘記它的核心是什么。
