原標題：和目標差距太遠，自主高端又沉默了！難道是高端之路還走不通？ 來源：雪球綜合

借著沃爾沃的技術，吉利推出了高端豪華品牌領克；憑著哈弗品牌多年在高端路線上的摸爬打滾，長城推出了高端豪華品牌WEY。一前一后，各具特色，都多少讓人頻頻關注。恰恰的是，就在兩個高端豪華品牌的首款車型推出的第二年，也就是2018年，中國車市遭遇28年以來的首次下滑，不過，截然相反的是，高端豪華這個細分市場依舊呈現出上升趨勢。

任誰看來，這都是一大機遇，所以，兩大品牌趁熱打鐵，各施其技，發展腳步加快。然而，2019年，在高端豪華細分市場中，包括奔馳、寶馬、奧迪、雷克薩斯、沃爾沃等銷量皆繼續呈上升趨勢，至于領克與WEY，有些不堪。

成為公司的拖累者

在2018年達成150萬輛銷量后，吉利將2019年銷量目標定在151萬輛，幾個月后，該目標下調至136萬輛，下調幅度為9.9%。

實際上，在車市低迷之時，最初還自信地把銷量目標定在151萬輛，不是沒有理由的。需知道的是，2018年領克品牌銷量約為12萬輛，而領克汽車銷售公司總經理林杰在2019年3月份領克02 2.0TD高能版上市之際，有這么說過，2019年領克要實現同比50%以上的增長。所以，如果按照預設的形勢發展的話，那么領克品牌2019年的銷量應該在18萬輛以上。

領克品牌銷量上漲，其它品牌再努力一把，達成目標不算太難。而現在的結果是，2019年領克品牌累計銷量為12.81萬輛，同比雖有6.4%的增長，但和當初要實現同比50%以上增長的設想，有巨大差距。

再看WEY品牌。由于長城汽車2019年全年銷量數據未出，我們暫拿前11個月數據作參考。據了解，2019年前11個月，長城汽車累計銷量為95.4萬輛，其中，WEY品牌累計銷量約為9萬輛。值得注意的是，2019年初，長城將全年目標定在120萬輛，而在2018年，長城完成的銷量為105萬輛。幾個月后，長城將目標下調至107萬輛，下調幅度為11%。

WEY品牌前11個月獲得約9萬輛銷量，和其直接競爭對手領克品牌有著一定的差距，且銷量同比下滑了29.05%。

自主高端再面臨嚴峻形勢

導致如此情況，顯然不再是因為產能問題。領克林杰曾表示，2018年受發動機產能影響比較大，制約了領克的銷量，2019年三個發動機工廠，能夠滿足吉利、沃爾沃和領克三個品牌對發動機的要求了；而即便WEY受到了產能制約，銷量也不可能相比上一年下跌。

不可否認，無論是領克還是WEY，一經發布之初，就受到了廣大消費者的歡迎。技術、造型設計乃至質感，都多多少少讓人對傳統的自主品牌形象有所改觀。甚至的，為了能夠塑造好品牌形象，領克品牌形成了自己的品牌文化、“生態圈”，而WEY品牌在銷量下滑之際，過去深居簡出的魏建軍干脆自己走到臺前，拍微電影、擔任魏派公司董事長，為其代言。

可以這么說，吉利對領克和長城對WEY的投入占比均不低，期望同樣不低，也正因為這樣，在年初制定目標時，便有了十足的自信。

我們看另幾組銷量數據。2019年上半年，領克品牌銷量累計為55877輛，同比增長20.81%，銷量雖然增長，但顯然的，和同比50%以上增長的設想有差距，隨后，吉利立刻宣布下調全年目標；2019年上半年，WEY品牌銷量累計為46884輛，同比下滑39.62%，隨后，長城立刻宣布下調全年目標。

“下調全年目標”，對于吉利和長城這些上市公司來說，并非隨意而行之事，當期望和實際情況有比較大的出入時，下調全年目標，倒是對投資者的一次提醒和保護。

結語

中汽協公布的數據顯示，2019年前11個月，中國汽車市場產量為2303.8萬輛，銷量為2311萬輛，同比分別下降9%和9.1%——即使12月份的銷量未統計完全，但我們也可以得出結論，2019年的車市比2018年來得更為慘烈。

和2018年車市不同的是，2019年的車市中，高端豪華品這個細分市場終究受到了牽連，且讓人感到遺憾的是，所受到牽連的，多是自主品牌。由此，我們不禁要思考，領克和WEY并沒有真正獲得成功，即便銷量曾達到了一個高度，但也僅是曇花一現。現在的情況是，領克和WEY，和最初的期望有所偏差。

2020年，領克與WEY的情況是否會有所改觀，或許還得看這兩個品牌能融入何種新鮮物事，再次進入觀眾視野了。