原標題：長城2019銷量背后：自主品牌高端化困境與皮卡市場“藍海”的冰火交織 來源：億歐網
作者丨曾 樂
編輯丨楊雅茹
經歷連續兩年銷量負增長的窘境后，長城汽車在2019年銷量中實現同比增長，從而扳回一局。
1月9日，長城汽車對外公布了2019年銷量成績。據其產銷數據顯示，在2019年，長城汽車全球銷量超過106萬輛，同比微增長0.69%。基于整體車市低迷的背景，這已經可以算作比較不錯的成績了，與此前其定下的“107萬輛”年度銷量目標相比，僅相差1萬輛左右。至此，長城汽車連續四年銷量超百萬輛。
具體來看，2019年，哈弗、WEY、歐拉、長城皮卡的銷量分別為76.9萬輛、10萬輛、3.9萬輛和14.9萬輛，在長城汽車2019年全球銷量分別占比為73%、9%、4%和14%。這也是哈弗品牌連續第十年位居中國SUV車市年度銷量榜首，由此看來，長城汽車的主力品牌哈弗表現趨于穩定。
從具體車型來看，哈弗品牌2019全年銷量76.9萬輛，與去年同比大增766.1%。其中，被譽為“國民神車”的哈弗H6連續79個月奪得中國SUV市場銷量冠軍，2019年累計銷量38.6萬輛。基于哈弗H6優勢的同時，哈弗高價位車型M6、F7早2019年分別同比增長62.7%、722.8%。億歐汽車分析，隨著哈弗品牌高價位車型的占比逐漸提升，長城汽車的產品結構將實現進一步優化。
長城汽車銷量正增長的背后，折射出的是自主品牌高端化的困境——被寄予厚望的WEY品牌在不斷推出新車型之后，依然難挽銷量下滑的態勢。2019年，WEY品牌累計銷量10萬輛，與去年同期相比減少28.3%。而這種跡象早有顯示，1-10月份，WEY系列累計銷量80199輛，同比下滑31.09%。
現如今，長城汽車推出WEY品牌已三年。在這期間，該品牌相繼推出VV7、VV5、VV6、VV7 GT以及一款插電混動SUV車型P8。WEY品牌產品愈發增多，但其銷量卻依然下滑。2019年12月，WEY品牌累計銷量9394輛，同比減少19.9%。這不由得使人懷疑，WEY所處位置的尷尬，兩款老款車型表現平平，從剛上市時的猛漲，到后來一度腰斬，新款車型VV6雖然一枝獨秀，但仍不能在主流市場中搶占一席之位。
新能源方面，WEY同樣表現欠佳。而自2019年6月以后，補貼政策調整，該車基本進入停賣階段，連續半年左右都是月銷為0。從2019年這一年的銷售數據來看，賣的最好的一個月也只賣出了478輛。曾經有媒體報道，從長城汽車官方了解到，目前WEY P8已經處于停產階段。而為了填補這一領域，長城還表示，WEY品牌還將推出全新車型為品牌輸血。
在集團頗為看重的高端化一項上，長城汽車似乎仍未找到突破口。有市場分析人士表示，WEY品牌去年銷量持續疲軟，除了與車市整體寒冬下自主品牌壓力空前等外部不利因素有關外，也與WEY自身的產品排兵布陣有關。
作為后來者的WEY VV6起售價僅比VV7低2萬元，頂配版價格與VV5的差距僅有3千元，設計風格接近，價格未拉開差距，造成了一定的產品內耗。在VV6的銷量上升的同時，同門兄弟VV7和VV5的銷量卻直線下滑。
不過，“左右手互搏”、“兄弟相殺”的“劇情”不只發生在WEY一家身上，如今在市場上誕生的新品牌，幾乎都面臨著這一難題。如今看來，自主品牌向上表現出來的只有難上加難。
而長城汽車在去年的一大動作，或在一定程度上改善其電動汽車的發展窘境。2019年11月29日，長城汽車與寶馬集團合資的光束汽車項目在江蘇張家港正式啟動，這也是我國首個民營車企與跨國車企以50：50合資項目。長城聯手寶馬，將在中國這個世界最大的新能源汽車市場上進行純電動汽車的聯合研發。據《證券日報》報道，“預計未來的MINI純電動汽車及長城汽車旗下新產品均將在此投入生產。”
另一方面，在乘用車負增長的背景之下，皮卡正成為拉動汽車產業發展的新增長點。
乘聯會秘書長崔東樹曾表示，“2019年車市整體太難了，但皮卡市場增長明顯，并出現了消費升級的情況。國六實施后，皮卡整體售價進一步向高價位集中，新品多投放在中高端市場。”
從長城皮卡的表現來看，2019年長城皮卡累計銷售148830輛，同比增長7.85%。其中，于2019年9月正式上市的長城炮品牌，為長城汽車帶來了較為可觀的成績。上市三個月以來，長城炮累計銷售達18299輛。長城炮作為中國皮卡市場中首款乘用皮卡，目前正處于持續爬坡的狀態。基于皮卡市場的“藍海”，這也將成為長城汽車未來持續發力的主要方向之一。
車市寒冬之下，作為頭部企業的長城試圖在逆勢中找尋新的路徑。海外市場成為長城的突破困境的路徑之一。通過大舉海外建廠，長城汽車在銷量上獲得大幅增長。2019年，長城汽車累計出口6.5萬輛，同比增長38.7%。其中，長城汽車在俄羅斯的同比增長率高達458%。盡管目前出口銷量并不高，長城汽車董事長魏建軍表示：“要突破利潤天花板，全球化是未來持續盈利必然要走方向。”
據悉，未來，長城汽車將投入300億元的研發費用，為打造具有全球競爭力的產品提供領先的技術支持。如今，作為頭部企業，長城汽車正在探索自主品牌的轉型路徑，從而解決生存難題。隨著2020年的到來，長城是否能講好更多的新故事？
