正打算換車的新能源車主張先生最近很郁悶，近15萬元購買的國產新能源車剛跑兩年，在二手車商那里價格被壓到了四五萬元，貶值率超過六成。而同樣價位的燃油車，跑兩年還能賣七八萬元，貶值率不到四成。

張先生的經歷折射出不少新能源車主的苦惱。近期，造車新勢力蔚來繼威馬之后，在App上線了官方二手車入口，希望通過官方回購手段拯救新能源車主的“保值焦慮”。但放眼整個新能源市場，二手車交易仍處于待拓荒狀態，買車容易賣車難的現狀很難改變。

純電動車主遭遇換車難

對于一些喜愛“追新”的車主而言，新車開個幾年就轉賣二手車市場，繼而再換新車成為“常規操作”。但這份瀟灑對新能源車主來說卻很遙遠。

最近到特斯拉體驗店體驗了一把國產Model 3后，張先生動了換車念頭。但在咨詢二手車車商后，他發現剛買了兩年的純電動車價格已經大跌六七成。不甘心的他，又把車輛按照自己的“心理價格”掛到了二手車網站上，結果一直無人問津，張先生不得不歇了換車心思。“以現在這樣的保值率，新能源車基本買了就別想換，要不就太虧了。”張先生有些無奈地說。

市民何先生購買的一輛騰勢電動車已經開了四年多。“幾年下來覺得電池還是出現了一些衰減，原來充滿電可以跑280公里到300公里，現在只能跑230公里左右。特別是冬天，跑得更少，掉電很快，充電頻次增加。”何先生坦言想過換車，但是到二手車市場逛了一圈，發現車商不僅壓價很低而且收車意愿不大。“車商都勸我這車沒什么市場，還是別賣了。”何先生嘆了口氣。

根據中國汽車流通協會發布的《2019年6月中國汽車保值率報告》，三年車齡的純電動新能源車平均保值率為34.2%，大大低于傳統燃油車。在保值排行榜上，新能源車中只有特斯拉一枝獨秀，其Model S車型三年車齡的保值率達到61.8%。而大量國產品牌新能源車三年車齡的保值率低于50%。據分析，電動車保值率低，主要由于占車價一半的電池更新換代太快，又沒有很好的回收處理方式。

部分車企探路官方二手車

今年下半年，補貼政策退坡讓新能源車市陷入寒冬，連續多月銷量下滑。除了政策影響，里程焦慮、充電不便、保值率低等一系列問題也讓消費者信心不足。為對抗“保值焦慮”，推出官方二手車、提供回購服務成為一些車企提振消費者信心的舉措。

近期，蔚來在其官方App中上線了官方二手車入口。記者進入頁面看到，目前上線的官方二手車數量不多，根據幾款已經交易的車輛來看，在官方二手車平臺上，一年車齡的蔚來車輛保值率約在79%。而記者咨詢多位二手車商，他們給出的價格顯示，蔚來一年車齡的保值率僅為60%左右。

早在蔚來之前，威馬汽車也于今年8月發布了智選官方認證二手車品牌，推出了“四直”即“直購、直翻、直銷、直租”的業務模式。威馬汽車企業傳播高級經理表示，威馬希望通過“四直”模式構建再營銷生態體系，從源頭上提升產品的保值率，降低用戶的換車成本。

不過，新能源汽車產銷量較大的北汽、比亞迪等國內龍頭車企卻遲遲沒有官方二手車的行動。在二手車行業專家王萌看來，一些小眾品牌官方愿意“貼錢”回收車輛，主要還是為了提升銷量。由于這些品牌本身產銷規模不大，補貼金額也可控。而對于產銷規模較大的車企來說，目前推出官方二手車平臺還是筆“虧本買賣”。“這些車企也可能針對一些車型提出回收換購方案，但回收的二手車可能更多投入租賃市場。”王萌表示。

新能源二手車市場仍待拓荒

個別車企的官方二手車探索畢竟難以撬動整個新能源二手車市場。

記者走訪花鄉二手車市場發現，市場上的新能源車在全部售賣二手車中所占比重極小。二手車經營公司世紀雙合的相關負責人羅瀟告訴記者，來買新能源車的顧客很少，這也影響到了車商收車的積極性。“目前只有特斯拉在二手市場上有一定需求。”羅瀟坦言：“除了特斯拉和寶馬i3，其他的新能源車基本不考慮收，因為比較難賣。”

除了實體市場，記者在瓜子、人人車等線上平臺發現，新能源車型選擇也不多。“新能源二手車市場目前還是待拓荒狀態，歸根結底是由于新能源車的保有量還不夠。”王萌分析，目前新能源車的保有量近300萬輛，而燃油車二手市場爆發時，保有量已達8000萬輛，“什么時候新能源車的保有比例達到20%，二手車市場就有望漸漸發展起來。”

“消費者想要在換車中減低損失，只能更多依賴官方推出的回購換車服務，還難以寄希望于二手車市場的交易。”王萌說。