原標(biāo)題：自主和美系成廣汽集團“拖油瓶” 明年8%的增量目標(biāo)動力哪里來？ 來源：雪球綜合

汽勢Auto-First丨劉冀然

12月27日，廣汽集團發(fā)布公告稱，2019年廣汽集團汽車銷量預(yù)計約205.6萬輛，同比下降約4.3%，2020年廣汽集團將努力挑戰(zhàn)全年汽車銷量同比增長8%的目標(biāo)。

以2019年1與至11月的實際汽車銷量作比對，全國共計銷售汽車2311萬輛，同比下降9.1%；廣汽集團銷量為187.61萬輛，同比下降4.3%。

總體上看，廣汽集團雖然跑贏了大市，但銷量下滑確是事實，這也導(dǎo)致其財報業(yè)績不盡理想。今年前三季度廣汽集團營收426.83億元，同比下降19.19%；歸屬于上市公司股東的凈利潤63.35億元，同比下降35.75%；經(jīng)營活動產(chǎn)生的現(xiàn)金流量凈額為-91.1億元，同比減少74.59%。

今年降4.3% 降在哪里

分品牌看，廣汽本田銷量為70.77萬輛，同比增長5.25%；廣汽豐田銷量為62.42萬輛，同比增長16.03%；廣汽乘用車銷量為34.52萬輛，同比下降28.81%；廣汽菲亞特克萊斯勒銷量為6.38萬輛，同比下降44.49%；廣汽三菱銷量為11.94萬輛，同比下降8.56%；本田中國銷量為1.27萬輛，同比增長10.39%；廣汽日野銷量為2751輛，同比下降23.54%。

通過圖表不難看出，廣汽集團旗下各品牌的紅綠陣營已經(jīng)形成。廣汽集團整體成績下滑4.3%并跑贏大市，其功勞主要在于廣汽本田和廣汽豐田；而綜合銷量基數(shù)及同比降幅來看，廣汽自主板塊的大幅下跌成為了限制集團銷量增長的“拖油瓶”。

分車型看，轎車銷量為101.77萬輛，同比增長12.93%；MPV車型銷量為9.38萬輛，同比增長32.46%；SUV車型銷量為76.17萬輛，同比下降22.31%。

成也蕭何，敗也蕭何——曾經(jīng)為廣汽集團沖鋒陷陣的SUV板塊一落千丈，成為了亟待廣汽集團解決的難題。這其中有曾經(jīng)月銷近4萬輛的傳祺GS4持續(xù)啞火，好在該車型已于年末完成換代，重裝上陣；當(dāng)然，以SUV車型見長的Jeep與三菱，也難辭其咎。

在廣汽集團2018年年度股東大會上所提出的“挑戰(zhàn)同比增長6%”的目標(biāo)未能達成，從已經(jīng)公布的銷量數(shù)據(jù)來看，“背鍋”的將是表現(xiàn)欠佳的自主品牌和美系合資品牌。

明年增8% 動力在何處

雖然面臨銷量和財報的雙重壓力，但廣汽集團對2020年的發(fā)展仍持樂觀態(tài)度，定下了集團銷量增長8%的全新目標(biāo)。在汽勢Auto-First看來，增長的動力或?qū)碓从趦蓚€方面。

首先，如公告所披露，廣汽集團將在表現(xiàn)相對薄弱的自主板塊掀起產(chǎn)品攻勢：在2020年推出兩款全新的新能源車型，并推進GA8、GM8、GS3、GA4等多款車型的中期改款，以及完成GS4 PHEV的換代。

另外，12月23日，廣汽集團與上汽集團的牽手合作也將成為雙方開源節(jié)流，共創(chuàng)更佳業(yè)績的源動力：根據(jù)戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，雙方將探討在技術(shù)研發(fā)、資源協(xié)同、投資布局、市場拓展、商業(yè)模式創(chuàng)新及國際經(jīng)營等相關(guān)領(lǐng)域開展合作。

當(dāng)然，在中國整體車市仍處寒冬期、新能源汽車增速放緩、汽車消費結(jié)構(gòu)調(diào)整的大背景下，廣汽集團若想實現(xiàn)逆勢增長8%的目標(biāo)仍存在巨大挑戰(zhàn)——廣汽本田、廣汽豐田等優(yōu)勢品牌的產(chǎn)能擴充進程是否順利，自主車型的推新?lián)Q代能否受到市場認可，與上汽的合作能否迅速落于實際，都將成為沖擊8%增長目標(biāo)成敗的關(guān)鍵。

?（圖片來自網(wǎng)絡(luò)）