原標題：韓系車不行了？不！韓系的強大，叫技術強大 來源：雪球綜合

2019年全球車企的銷量排名，大眾、豐田、雷諾日產聯盟紛紛突破1000萬輛，分別占據了冠、亞、季的位置，第四名通用，現代擠進了前五。盡管2019年年初的時候現代集團為自己定下的全年全球銷量目標為760萬輛，而實際上完成了719輛，未達目標，但目標的完成率也達到了94.6%。

在這719萬的總銷當中，現代品牌貢獻了442萬輛，起亞貢獻了277萬輛，分別占比61.4%和38.6%。

有人可能會說，哎呀，你怎么能拿兩個品牌銷量的總合去做比較呢，那么我們就分開來看。

我們從這張銷量榜單來看，單純現代品牌的銷量就近乎與排名第7的本田不相上下，而回想一下2019年自主品牌銷冠的成績，吉利全年售出128萬輛，已然不易，兩個吉利的成績也不過勉強和起亞打個平手。

所以，我們從很早之前就一直有一個錯誤的想法，認為韓系車不行啦，實際上韓系車一直很好，銷量很好，產品在進步，技術在更迭，當我們大喊著韓系不行的這幾年，它們卻仍然保持悶聲向前。

現代有什么？捷恩斯，一個在口碑方面可以叫板傳統一線豪華的高端品牌。而在三大件方面，現代也跑出了“現代速度”，僅次于豐田汽車、博世集團的總專利儲備量。以實際行動來證明，技術的進步，似乎比任何宣傳都要有說服力。

我們來舉幾個例子，比如距離我們比較近的，現代汽車集團研發了首款連續可變氣門正時（CVVD）技術，將此用在 1.6 T-GDi SamrtStream 直噴汽油渦輪引擎，而全新一代索納塔 Turbo將會是第一款使用這個動力的車型。

現代在變速箱方面的技術儲備就更龐大了，從DCT、CVT、AT（圖中尚缺8AT）以及匹配HEV混動車型的變速箱均已涵蓋，并且自主品牌也向其采購變速箱。而全球知名的派沃泰、岱摩斯、摩比斯則是現代旗下的主要機構，甚者可以與愛信、采埃孚、格特拉克相提并論。

從技術的角度來說，自主品牌在2019年已經迎來了突破，但仍然有很長的路要追趕。盡管在2019年國內市場銷量排名來說，現代售出68.5萬輛，起亞售出28萬輛，一共96.5萬輛。

就市場份額來說，可能并不及一些自主品牌，但從技術、產品、品牌價值的層面，自主品牌仍然與其有一定的差距。

最后來展望一下2020年，暫不談起亞，先聊聊北京現代在2020年又會有什么大動作。

在2020年，現代會帶來5款車，索納塔已經被市場傳了很久，2020年會以脫胎換骨的狀態展現給國內的消費者，另外秒天、秒地、秒思域的菲斯塔也會帶來純電版。除此之外，現代會帶來首款MPV產品，銷量支柱名圖會進行換代，全新的伊蘭特也會在2020年上市。

在車型方面款款都是重磅，而技術仍然作為現代夯實一切的基礎，不管是i-GMP全球模塊化平臺，還是連續可變氣門持續期技術CVVD，都是使得產品更好，更有說服力，更進步的表現。

說在最后的話：

在燃油車方面，自主品牌要筑造出現代汽車集團如今的高塔，恐怕還有很長的路要走；有很多人認為，在燃油車方面自主品牌沒有優勢，只長期是一個追趕者的身份，但是新能源領域會是一個彎道超車的機會，然而新能源方面，現代則是可以與豐田相匹敵的對手，其氫能源技術更是世界聞名。

所以韓系車依舊強大，盡管在國內市場的市場份額可能不及部分自主品牌，但它的強大來自于技術強大，而技術強大才能成為絕對的底氣。