來源：軍武次位面
2月2日凌晨，中國空軍實施了自汶川地震以來最大規模的一次戰略空運，派出8架伊爾-76MD型運輸機分赴蘭州、南京、廣州、沈陽，共接運了約800名人民解放軍的醫務人員和40余噸醫療物資、器材，在2日上午飛抵武漢天河國際機場。這800名部隊的衛勤力量將作為抗擊疫情的“第二梯隊”，迅速充實到武漢市新建成的火神山、雷神山這兩座大型的專門醫療中心里去。
在昨天的文章中，咱們已經對中國空軍此次戰略空運所發揮的作用、客觀上的限制進行了初步說明。在大伊萬看來，受限于中國空軍大型戰略戰役運輸機的規模，也由于武漢市目前鐵路、公路交通都比較通暢，使用空軍運輸機實施戰略運輸只能起到應急前送重要人員、物資的作用，既無法做到、也沒有必要實施諸如“柏林空運”那么大規模的運輸作業。
伊爾-76MD向武漢運輸的醫療部隊
對于大伊萬的這種說法，很多讀者基本上表示理解，但是還有些讀者認為“這是一個‘秀肌肉’的好機會”，更多的讀者則是追著大伊萬問：“咱們自行研發的運-20為什么沒有出動？”因此今天，咱們就借著這兩個問題來說道說道。
為什么出動伊爾-76MD？
首先要回應的，當然還是各位讀者對關心的、也是這幾天謠言最多、眾說紛紜的“運-20為什么沒有出動”這種事兒。
就連大伊萬自己，這幾天在軍事論壇上都看到了好幾種說法，有認為“運-20作為戰略預備隊，不能輕易動用”的（不知道這小哥知道戰略預備隊是什么意思不）、有認為“運-20問題太多，動用起來部隊沒信心”的（話也不能這么說）、還有說“湖北兩個機場本身就是伊爾-76的本場”的（全域作戰呢？），好不熱鬧。
運-20裝備較少
其實在大伊萬看來，在本次“抗擊疫情”的戰役中動用中部戰區空軍航空兵某師下屬某團的伊爾-76MD飛機，本身就無可厚非：一方面，從截止目前中央媒體已經披露的消息來分析，此番各部隊馳援武漢戰場是由中部戰區統一指揮協調的，而目前部署在中部戰區的戰略戰役空運力量，已經完全形成戰斗力、并整備待發的只有部署在湖北的中部戰區航空兵某師的那些伊爾-76MD型。而據媒體報道的情況看，運-20目前已經形成戰斗力的也僅有西部戰區的一個團的編制。
本次抗擊疫情的“昆侖雄鷹大隊”
也就是說，如果中部戰區需要調動目前僅有的一批運-20，需要經過跨戰區協調，協調到西部戰區，才能把這些飛機協調過來。在本戰區的空中運力尚算豐富、完全可以應對需要的情況下，相信戰區空軍不會為了“展示肌肉”就去費這個事情，去跨戰區借人家的運-20運輸機。從這個角度上來講，這次沒有出動咱們自己的“大運”純屬正常。
運-20地面保障困難
而從另一個方面來說，任何機型出動都不是出來一架或者幾架飛機就能完事兒的，后面還需要跟著一個龐大的地面保障團隊，攜帶大量的專用保障器材，先期駐扎到飛行本場，等待飛機落地后迅速展開機務作業，確保該機能夠以較快的速度恢復到可飛狀態。
運20需要專業的保障團隊
以空軍航空兵各旅的駐訓情況來看，出動一個大隊或者一個中隊的飛機，往往都要向駐訓場先期或者同時派出機務分隊。有所不同的是，相比較裝備機型比較一致、保障的通用程度也相對較高的空軍戰術航空兵，空軍目前裝備有運-20、且具備完整戰斗力的運輸機部隊真的只是“獨一份兒”。
能保障運20的團隊目前還不多
因此為了保障運-20，空軍還得向先期從已形成戰斗力的空軍部隊抽人，部署到武漢天河機場展開機務作業，然后才能把運-20派過來。在情況已經足夠混亂的當下這種做法簡直是添亂，遠不如就近從同在湖北的空軍航空兵運輸部隊抽人來的方便快捷。因此，這當兒出動伊爾-76MD型運輸機就顯得順理成章了許多。
出動8架伊爾-76MD已經很強大
而從這次出動的伊爾-76MD型戰役運輸機的規模上看，大伊萬認為，這已經算是“秀肌肉”了，畢竟咱們中國空軍自己就沒多少伊爾-76MD系列：查俄羅斯公開的中俄軍貿信息（還有些是走民機貿易線的）可知，從1991年至今，中國空軍和中國聯航一共就購得了三批伊爾-76：
中國空軍的伊爾-76
第一批是蘇聯解體前弄到的10架全新伊爾-76MD，緊接著則是1994年以中國聯航的名義采購的4架伊爾-76MD，這第一批14架伊爾-76一開始名義上由中國聯航使用，到了2002年正式全部轉隸中國空軍。其中，1994年采購的4架飛機則被改裝成了4架空警-2000預警指揮機。
空警-2000預警指揮機
緊接著，因為中俄之間簽訂的一大筆采購34架伊爾-76MD的合同由于俄羅斯與烏茲別克斯坦塔什干飛機制造廠的內部撕逼而告吹。因此中國空軍預定的第二批伊爾-76MD不得不變成了滿世界找的二手機，這些二手飛機合同從2011年底開始簽訂，在2012年上半年開始交貨，到2015年一共交付來了10架伊爾-76MD/TD（全部升級到MD標準），此外中國還從烏克蘭購得了3架伊爾-78M型空中加油機。
伊爾-78M加油機
而在2016年，中國空軍又開始了新一輪的“淘機行動”，這回據說零敲碎打地從俄羅斯、烏克蘭甚至白俄羅斯、烏茲別克斯坦這種前蘇聯的加盟共和國滿世界找飛機，一共找到了15架狀況較好的伊爾-76MD/TD，目前已經交付了幾架，其余的還在交付中。
本次派往武漢的就是伊爾-76MD
除了這三批可以飛行的39架伊爾-76MD（其中4架改裝成了空警-2000）+3架伊爾-78M型加油機，空軍航空大學在1997年還購得了1架不能飛的伊爾-76MD充作教具；2000年中電科也曾經買來過1架不能飛的伊爾-76MD來做地面聯調；試飛院則購得過1架不能飛的伊爾-76MD進行地面試驗，還購得過2架能飛的伊爾-76一架充作預警機的試驗平臺、一架充作發動機試驗平臺。
試飛院的伊爾-76
林林總總的整個中國空軍與航空工業，能飛的不能飛的伊爾-76系列運輸機根據推測也就40余架。刨掉只能停在地上的、刨掉最早進口已經用了29年的，進入空軍年限尚短、機況良好、估計隨時可以動用的飛機估計也就十幾架。這下一次性就出動了8架伊爾-76MD，有很大程度上已經接近中國空軍的整個“大伊爾”機隊的極限出動總量了，要是連這都不算秀肌肉，那到底什么才算？
不過，話又說回來，其實大伊萬也認為，從本次中國空軍只出動了8架伊爾-76MD來講，咱們空軍的這個現役的戰略戰役運輸機機隊，這個規模的確還是太小了。而再從運-20當前的裝備情況來講，在列裝部隊四年后，運-20的實際裝備數量依然非常稀少。
疫情如火，軍令如山！先派“老將”出馬
由此可見，中國空軍戰略轉型、成為一支大國空軍的道路，依然任重而道遠。
