就是正常開，冬天油耗也確實有可能比夏天還高，而且這種現(xiàn)象，一般來說越往北方越明顯。
北方朋友可以評論區(qū)分享一下，你得車子冬天油耗比夏天高了多少？
夏天開空調(diào)油耗本身會增加夏天得油耗，主要影響因素就1個：開空調(diào)。
同濟大學張旭陽等人在期刊《汽車技術(shù)》上發(fā)了一篇論文，《空調(diào)對輕型乘用車油耗影響得試驗研究》。
里面對6臺排量1.4L到1.8L得車型，在NEDC、CLTC、WLTC幾種測試工況下，做了油耗測試。
結(jié)果發(fā)現(xiàn)，空調(diào)對油耗得增幅約為15%到26%，取個平均值20%好了。也就是說如果正常10個油得話，夏天開個空調(diào)，就爬到12個了。
冬天為什么油耗還要比夏天高2個雖然開暖風不怎么費油，但由于氣溫低，油耗得增幅，反而有可能比夏天開空調(diào)還要高，主要是我后面說得。
冬天汽車阻力變大了第1個，冬天車子受到得阻力變大了，冬天氣溫越低，車子得風阻、傳動阻力，都會增加得。
拿傳動阻力舉個例子，冬天車子傳動系統(tǒng)各部分得潤滑油粘度就會變大，傳動阻力自然也增加。
想想家里得蜂蜜，是不是溫度越低得時候，攪起來就越費勁，也不是說完全攪不動，就是更費勁。
江鈴汽車得徐嬋、龔春輝等人發(fā)表在期刊《汽車實用技術(shù)》上面得論文，《環(huán)境溫度對汽車行駛阻力得影響》。
里面還做過實驗得：同一臺車子，60km/h時速，28℃下，受到得行駛阻力總和是757.5N；7℃下，行駛阻力總和819.9N，增加了8%。
行駛阻力變大了，油耗自然是要增加得。
昆明理工大學閆涵得碩士論文，《基于行駛阻力問題得整車經(jīng)濟性研究》。
里面做了個仿真實驗：結(jié)果顯示行駛阻力降低6%，NEDC工況下，油耗降低了7%左右。
反過來說，如果冬天氣溫低于0℃，車子油耗增加個5％到10%，其實也不是說不能理解。
冬天冷卻液溫度低，汽油霧化不良第2個，冬天溫度特別低得話，發(fā)動機得工作狀況也是不如夏天得。
首先，冷卻液得起始溫度更低了，加熱冷卻液得時間就會變長，這段時間里面，發(fā)動機是會多費油得。
有點像我們農(nóng)村用土灶燒水一樣，同樣條件下想把冰住得水燒開，就得把火燒得大一點。
沈陽工業(yè)大學馮錚有篇碩士論文，《冷卻液溫度對發(fā)動機冷啟動影響得仿真研究》。
里面也做過實驗得：測試不同冷卻液起始溫度，發(fā)動機前6分半得燃油消耗是這樣得。
冷卻液起始溫度在5℃左右得時候，燃油總消耗大概是195g；冷卻液起始溫度在45℃左右得時候，燃油總消耗133g，油耗直接就是相差了46%了。
當然了，這只是前6分半得油耗，平攤到整體油耗得話，沒那么多，另外就是冬天溫度低，也會影響汽油霧化狀態(tài)得。
南京林業(yè)大學繆偉志得碩士論文，《發(fā)動機艙溫度場對燃油經(jīng)濟性得影響研究》。
里面有提到：當溫度由0℃降至-10℃得時候，燃油得粘度會增高75%，密封性提高6%，粘度增加，汽油就不太容易被“打散”。
打個不太恰當?shù)帽确剑赡芟奶炱湍莒F化成灰塵得大小，冬天就變成沙粒得大小了，方便理解而已，沒那么嚴謹。
這個時候，就相當部分得燃油，可能沒燃燒完全，已經(jīng)被發(fā)動機給排走了，就白白浪費掉了，油耗自然也就會變高。
北方冬天喜歡原地熱車除了車子本身，不少朋友在冬天開車習慣也有變化得，越往北方，選擇原地熱車、熱空調(diào)得朋友是越來越多得。
黑龍江在2016年曾經(jīng)做過一個原地熱車調(diào)查得，采訪了50位，也不算太多。
但其中37位表示“上路前會原地熱車3分鐘左右”；4位表示“原地熱車超過5分鐘”。
8位表示“原地熱車1到2分鐘”；只有1位表示“從不熱車，點火就走”。
但原地熱車這段時間消耗得油，其實沒有行駛里程，把這部分油攤到了行駛里程里面，油耗也會變高得，這是數(shù)學題。
就拿大部分人選擇得熱3分鐘來算好了，前面也說了，冷卻液5℃得時候，前6分半得燃油總消耗195g。
我們假設(shè)6分半油耗都一樣好了，算算方便，我數(shù)學沒那么強。
前3分鐘也要消耗接近90g得油了，我們算每天開1次好了，1個月也要多用掉2700g得油，92號油得密度是0.725g/ml，大概就是3.7L油。
按1個月行駛1000km來算，光熱車這一項，百公里油耗就要多出0.37L了。
冬天也有開A/C得最后，雖然冬天開暖風不費油，但是很多朋友為了除濕。
夏天才用得到得A/C按鈕，還是按了下去，這個時候，空調(diào)壓縮機是啟動得，也增加油耗。
劉淼、姜建里等人發(fā)表在期刊 《測控技術(shù)》上有篇論文，《汽車空調(diào)壓縮機得能耗測量系統(tǒng)得研究》。
里面這么說：車用空調(diào)是高能耗附屬配件，占車輛能耗中得10%到20%，其中50%是用于空調(diào)壓縮機驅(qū)動得。
當然了，冬天即使一直開A/C，空調(diào)壓縮機也不一定一直轉(zhuǎn)，油耗增幅也到不了10%得，多多少少會加，至少不會往下掉。
冬天油耗增加時越往北方越明顯總得來講，冬天油耗增加，其實越往北方氣溫越低，越明顯。
冬天氣溫低于0℃之后，不管行駛阻力還是發(fā)動機燃燒狀況，都會出現(xiàn)比較大得變化了。
再加上原地熱車和開A/C得習慣，油耗增幅不會太小得，至少肉眼可見。
反過來一樣得，如果在南方，夏天和冬天溫差本來也沒多大，冬天氣溫還有7℃、8℃，甚至10℃以上都有。
油耗變化自然就沒有那么明顯了，甚至比夏天還低一點，也不是說不存在。
冬天到底要不要原地熱車東北朋友大多習慣了原地熱車，但現(xiàn)在也有不少人說，根本沒有必要原地熱車。
費油不說，對車子真得也沒什么好處得，到底有沒有科學得依據(jù)？
原地熱車到底熱多久是比較合適得？南邊和北邊相差多少？
車子冬天在外面停一晚上，人剛坐進去方向盤不敢摸得，有什么辦法能讓這個車子盡快熱起來？
我是穿羽絨服在外面站著，還是在里面站著呢？
車子是原地停著發(fā)在那邊熱得快呢？還是說邊走邊開熱得快呢？到底哪個效果更好？
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參考文獻
[1] 張旭陽,胡志遠,韓維維,康建,湯尚水.空調(diào)對輕型乘用車油耗影響得試驗研究[J].汽車技術(shù),上年.
[2] 徐蟬,龔春輝,江綺睿,陳維濤.環(huán)境溫度對汽車行駛阻力得影響[J].汽車實用技術(shù),2022.
[3] 閆涵.基于行駛阻力問題得整車經(jīng)濟性研究[D].昆明理工大學,前年.
[4] 馮錚.冷卻液溫度對發(fā)動機冷啟動影響得仿真研究[D].沈陽工業(yè)大學,2012.
[5] 繆偉志.發(fā)動機艙溫度場對燃油經(jīng)濟性得影響研究[D].南京林業(yè)大學,2018.
[6] 劉淼,姜建里,喬國棟.汽車空調(diào)壓縮機得能耗測量系統(tǒng)得研究[J].測控技術(shù),2016.
