蘇州的人口總數(shù)、建成區(qū)規(guī)模、GDP總量遠高于大連，可以說蘇州是地級市中的天花板。按理來說蘇州應該會修建很多條地鐵線路，可實際上蘇州地鐵里程竟然比大連少一些，這真的讓人意想不到，究其原因我認為主要在于以下這兩方面的差異。

首先是因為大連底蘊深厚，就算蘇州現(xiàn)在發(fā)展得更快地鐵里程也是比大連低一些。不管怎么說大連既是計劃單列市，又是城區(qū)人口數(shù)量突破500萬的特大城市。蘇州人口總數(shù)雖然比大連多，但是市區(qū)人口數(shù)量沒有達到500萬，是Ⅰ類大城市。

再加上大連早在2003年就步入了軌道交通時代，快軌、輕軌、地鐵應有盡有。蘇州在2012年才有了首條地鐵線路，可以說大連占據(jù)了先發(fā)優(yōu)勢，底蘊更加雄厚，大連地鐵里程比蘇州多其實也很正常。

最重要的是大連是一座多組團發(fā)展城市，南北方向跨度超過100公里，前幾年普蘭店撤市變區(qū)，因此地鐵里程比蘇州多。細心的朋友會發(fā)現(xiàn)蘇州210公里地鐵完全都是在人口密集的建成區(qū)?？h級市當中只有昆山有屈指可數(shù)的幾公里地鐵，張家港、常熟、太倉是沒有任何地鐵的。

相比之下大連雖然市區(qū)不大，但是城區(qū)比較分散，更容易刷里程。從市區(qū)到旅順口、普蘭店、金州區(qū)的地鐵線路坐起來非常過癮，總里程高于蘇州自然就不足為奇了。

雖然蘇州現(xiàn)在的地鐵里程沒有大連多，但是蘇州城市體量更大，發(fā)展?jié)摿Ω屓丝春?。待到蘇州工業(yè)園區(qū)到昆山的地鐵11號線通車之后總里程就可以超越大連了，讓我們拭目以待。