小鵬P7是小鵬汽車繼G3之后上市的第二款車型，也是小鵬品牌的第一款轎車。基于小鵬自研的SEPA（Smart Electric Platform Architecture智能電氣化構造平臺）平臺打造。現在生產基地也有了小鵬自己的廣東肇慶工廠。P7一共提供了四個性能和續航版本共12款不同配置的車型，售價區間跨度從22.99萬到40.99萬。

從車輛的尺寸參數上來說，小鵬P7外形尺寸已經達到主流中級轎車的水平了，而因為電動車底盤布局不需要為碩大的發動機和變速箱預留安裝空間，所以軸距表現已經超越傳統車身級別，達到了更高一級甚至跳級的表現，這里挑選了同價位同級別的漢EV和同價位段的榜一大哥Model 3來做個簡單對比。

從車輛的尺寸參數上看，P7和同級別對手漢EV相比在車長上短了10公分但是軸距反而更大，這主要是不用考慮發動機布置帶來的好處，而比亞迪漢因為要照顧到混動版本的布置，軸距不可能做得很極限，其他尺寸差別不大，而相比特斯拉的Model 3，P7的車身尺寸整體大了一圈，除了后備箱容積應該在空間表現上全面勝出。

在整車參數中，P7的整備質量有一個很有意思的參數，續航最短的標準續航版本，整備質量卻比長續航的版本重，甚至超過了超長續航低配的版本，主要原因是標準續航版本采用了磷酸鐵鋰的動力電池組，在能量質量密度上表現不如三元鋰電池組這么出色，因此整備質量受到了影響，不過反過來比較接近的整備質量反而使得P7在底盤調校上沒有必要針對后驅不同版本作出不同設定，簡化了廠家的工藝流程。

廠家提供了后驅和四驅兩種不同的動力方案供選擇，后驅車型在動力表現上不那么出色，但是續航水平會更高，而四驅高性能版本則更加適合充電無壓力，對動力有剛需的朋友。

另外，受到造型和后驅布置的影響，P7的后備箱空間相對同級別的普通轎車來說低了近100L左右水平，拉大件物品的能力受到了限制，不過好在也得益于電動車的特點，還有一個前備箱可以作為補充的儲物空間。

大多數配置的小鵬P7都配備了后置后驅的296kW永磁同步單電機動力系統，而高性能版本的車型增加了前橋的驅動系統，增加了一個120kW的永磁同步電機和驅動控制模塊。從而將P7的0-100km/h加速時間從長續航版本的7秒內提高到了高性能版本的4秒出頭，雖然官網沒有公布具體的加速時間，但是根據實測數據的反饋來看，官方4秒級性能轎跑的宣傳名副其實。

用各家的性能版來對比動力參數，我們發現雖然P7做到了4秒級加速，但是在實際的動力參數上相比對手還是處于下風，追求極致動力的用戶完全可以考慮一下Model 3的高性能全輪驅動版，同一價位段可以帶來快了近一秒的加速能力和更高的極速，對于性能控來說誘惑很大，如果手里預算有限但是對性能有追求，那么漢EV的四驅高性能版本更加實惠，價格便宜不少，動力還更強了，加速能力提高一個檔次，直接跨過4秒大關。所以從這一點看，雖然動力水平直接碾壓同級別大多數燃油車，但是小鵬P7應該并不是完全靠動力來和對手競爭的。

隨著電驅動技術的水平提高，電機及其驅動系統都在越來越趨向于模塊化和集成化，因此小鵬P7的驅動電機各自都有自己的驅動控制單元，電機控制器（IPU）集成在電機模塊中，除了能量密度提高外，采用了CAN FD通訊，也提供了幾種不同的駕駛模式選擇。不過這都屬于現在電動車的正常表現。小鵬的三合一驅動模塊將驅動電機，電機控制器和差速器合在了一起，這種方式可以在一定程度上減小動力總成的安裝尺寸，騰出更多的空間提供給車輛的空間表現。

據消息，目前小鵬P7的電驅動系統有兩家供應商，分別是北京的精進電機和浙江麗水的方正電機，這兩個品牌也是目前國內比較主流的電機供應商，很多品牌都采用了他們供應的產品，小鵬P7的電機從參數上來說應該是屬于精進EDM-4000系列的產品，電機采用了扁線發卡繞組和減薄的硅鋼片，進一步提高電機的效率和能量密度，系統最高效率達到94%。并且采用了液冷的冷卻方式，有助于提高高負荷輸出的持續能力。電機控制器（IPU）集成在電機上方，功率密度33.1kW/L。

總體來說，驅動系統達到了產業主流水平，但是與領先的廠家對比，還存在著一定的差距。

P7的動力電池系統來自于惠州億緯鋰能和福建寧德時代。其中后驅長續航的電池由億緯鋰能提供，其他版本由寧德時代提供。其中新推出的標準續航版本采用的是軟包磷酸鐵鋰電池，其他版本都是方殼三元鋰電池。磷酸鐵鋰電池由于本身成本比三元鋰電池低，所以在同配置的情況下，標準續航版本比長續航版本便宜了2萬元。當然，由于磷酸鐵鋰電池本身能量密度低，所以續航能力也比長續航的版本降低了100公里，并且極寒天氣下，磷酸鐵鋰電池儲電能力衰減也會比三元鋰電池更加明顯。

當然磷酸鐵鋰電池并不是一無是處，在熱穩定性和循環壽命上，磷酸鐵鋰有著明顯的優勢。所以冬季氣溫不低的地區，也沒有長途使用需求的用戶，標準續航的版本也是有著自己的性價比優勢。如果使用環境溫度相對比較低，冬天長期零下，買車也常常會考慮長途使用的話，那還是選擇長續航版本比較靠譜。

和幾個對手相比，小鵬P7在續航里程上還是非常有特點的，特別是超長續航的版本，在犧牲了一些配置后，P7僅僅用25.49萬的價格就實現了706公里的續航，超過了漢EV長續航版本將近100km，而比Model 3的長續航便宜了10來萬，對于有著續航要求的用戶還是非常適合的。當然，對手也不會坐以待斃，就在7月31日晚，比亞迪公布了漢EV的標準續航版本，用20萬出頭的價格實現了506公里的續航，進一步拉低門檻。

除了三電的硬件，現在的汽車不得不說到智能化水平，而說到小鵬，也就不得不說NGP自動導航輔助駕駛。現階段的NGP集成了ACC自適應巡航，ATC自適應彎道巡航，LCC車道居中輔助，ALC自動變道輔助等功能，已經開放了高速上的輔助功能，能夠在高精地圖覆蓋的高速和城市快速路上使用，實現設定目的地，將駕駛交給P7的功能。

P7整車為了輔助駕駛安排了31個傳感器，包括了1個前置三目攝像頭1個前置單目攝像頭5個增強感知攝像頭4個環視攝像頭5個毫米波雷達12個超聲波傳感器。相比較目前比較火熱的特斯拉1個前置三目攝像頭5個環視攝像頭1個前置毫米波雷達12個超聲波傳感器的配置，可謂齊全，不過具體效果如何，還有待進一步的驗證，畢竟目前使用的案例還少，等到大量數據匯總，我們會有一個更加清晰的對比。

這么多傳感器，其中主要用來做路況和標識識別的還是攝像頭，車內攝像頭主要用作駕駛員狀態判斷，其他攝像頭負責車輛環視和盲區補充。攝像頭的圖像需要通過數據的處理對目標進行分類，識別，標識，定位，因此這里消耗了很大一部分系統的算力。

而長距離毫米波雷達主要用作前方障礙物的測距和定位，特斯拉從最初的無毫米波雷達到加入前方毫米波雷達，又到現在逐步淘汰毫米波雷達采用純視覺方案，也說明了隨著輔助駕駛系統的不斷迭代和技術更新，目前的傳感器配置方案仍然不是最優解。

短距離毫米波雷達主要用作側向盲區障礙物檢測和預警，特斯拉覺得自己的攝像頭完全可以勝任，因此并沒有配備。

而超聲波雷達主要用作低速的自動輔助泊車系統，各家在原理和傳感器選用上并沒有太大的差別。

大量的傳感器會涉及到海量的數據處理和運算，因此運算能力對于現代智能汽車來說也是很重要的指標。小鵬P7的智能駕駛運算單元選用了NVIDIA Xavier方案，運算能力30TOPS。

相比對手蔚來，小鵬的X Pilot系統在算力上有著明顯優勢，但是價格卻更加優惠，而特斯拉的FSD雖然計算性能大幅領先，但是選裝價格也是大大領先的。對于新車購買的用戶，小鵬推出2萬加裝X Pilot的優惠，還是值得體驗的。

有了這么多傳感器，除了輔助駕駛功能之外，小鵬的XPLIOT 3.0系統也包含了自主泊車系統，最近還開通了比較有特色的記憶泊車系統，這個工況非常適合擁有固定車位的車主，在一次手動停車之后，P7可以完成停車路徑的記憶，在下一次進入這個停車場之后，就可以直接開啟記憶泊車的功能，P7會自動完成從停車場路口到車位停車的全部操作，駕駛員要做的事情就是坐在駕駛座上等著車子自己停好。受制于法規要求，目前還不能在停車過程中離開車輛，但是事實上P7的記憶停車系統已經具備了固定車位自主停車的能力，這就讓我們很期待將來的某一天，我們只需要將車開到車庫入口，剩下的事情車自己會搞定的場面。

小鵬P7除了這些大家比較關心的主要問題，另外還有一些比較獨特的小特點，比方說無框車門。年輕的朋友一定會對這個設計愛了，在開門的一瞬間，轎跑的感覺油然而生，雖然這樣的設計會讓車輛的風噪控制難度加大，高速噪音也會有一定的影響，但是她的確在造型上抓住了不少人的心。今年上半年，小鵬還推出了鵬翼版的車型，小鵬展翅的前排開門造型，再一次在消費者心中塑造P7車型運動的形象，不過目前鵬翼版只有后驅超長續航和四驅高性能版本可以選擇。

在高配車型上，P7還有高階的音響系統可選，配備18個喇叭的音響系統由丹拿聲學設計布置，在同價位中也是不多見，可見小鵬在P7這款車型上還是花了不小的心思。

從P7上面，我們看到了小鵬的用心和這些年來的進步，也看到了造車并不是一件非常容易的事情，雖然還存在著一些不足，但是自主品牌汽車無論是設計，性能還是智能技術上都摸索出了自己的道路，市場的認可也說明了P7的產品力，也讓市場對小鵬新款車型P5有了新的期待。

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