——本文作者 康翔

在今年早先時候發布的一份調查報告中，Gartner預測，2021年我國IT支出預計將達到3.04萬億，相比2021年增長7.2%。相形之下，全球的增長幅度維持在4%左右。

毫無疑問，這是一個積極且明顯的信號——說明與全球相比，我國的企業數字化轉型已經率先邁入了快車道，不斷加快的數字化進程也顯著和有效地加速了經濟秩序的恢復。

運維向數字化和智能化演進

深圳機場能夠為旅客提供極致的出行體驗。不過很多人不知道的是，這背后是超過200間機房、11張網絡、25000多臺設備、140多個業務應用的共同使能。

毫無疑問，任何的業務中斷，均會對機場的運行以及旅客的感受帶來嚴重影響。如何利用有限的運維資源，保證系統的安全、平穩、高效運行，就成為深圳機場在新時期的重要發展課題。

通過一站式運維服務方案+統一運維平臺，華為為深圳機場帶來了運維的全面革新。

華為基于ITSS建立的智能運維能力，讓深圳機場的應用創新更加敏捷，同時提供了堅實的業務保證。

對于ITSS（信息技術服務標準體系），業內應該不會陌生：

這是一套國家IT服務標準，包括了IT服務的規劃設計、信息系統建設、運行維護、服務管理、治理及運營等內容，適用于規范、改進和提升IT服務對業務的支撐。

該標準從建設、運維、運營及服務管理等方面，為信息化對各行業的支撐，提出了非常具體和嚴格的標準化要求。從2009年初稿發布至今，目前已經走到了4.0+的版本。

得益于云計算、大數據、人工智能等數字技術的發展，傳統的運維管理也在逐步向平臺化和智能化的方向演進，這是一種無法被逆轉、無法被終止的發展趨勢。

華為認為，數字化是智能化的前提。通過數字化、智能化的改造與提升，企業的運維壓力將得到大大的緩解，為自身帶來更多的收益和品牌聲譽。

運維轉型就是不斷建立和優化安全基線的過程

以前的運維人員，往往處于“四處救火”的狀態，非常被動。

數字化轉型并沒有解放運維人員。恰恰相反，由于轉型的剛需，企業對運維的要求提升了不止一個檔次。如果不能從根本上解決運維的問題，企業的數字化轉型只能是空中樓閣，原有的運維也會每況愈下、今不如昔。

從這個角度而言，數字化轉型無疑是ITSS標準體系框架演進的有力驅動，而智能運維則是數字化轉型的核心能力之一，體現出系統平穩可靠、業務快速恢復、資源智慧拓展的全新優勢。

我們知道，安全基線配置和檢查是運維工作的主要內容。通過對系統中的每個設備進行“快照”，建立初始的安全基線，以后每次對之進行的變更都將記錄為一個差值，直到建成下一個基線。

通常情況下，安全基線檢查會涉及操作系統、中間件、數據庫，乃至交換機等網絡基礎設備。面對如此繁多的檢查項，自動化的腳本能夠幫助企業快速地完成基線檢查的任務。

具體來說，自動化的腳本會不斷進行基線檢查的任務，對評估結果進行分析，再著手進行基線修正，完成基線修正配置后進行基線核查，直至系統達到預期基線配置標準。

顯然，在數字化和智能化的模式下，運維基線會無限接近理想模式，構建起全方位的指標管理體系，帶來體驗、效率和效益上的全面升級。

為了讓智能運維更好地在客戶核心業務與流程中發揮效用，通過建立運維基線，充分使能運維數字化，華為為各行各業的客戶準備了周密而完善的一站式解決方案。

華為行業運維方案，讓運維從無序到井然有序

2000多年前，秦始皇統一六國的一大貢獻，就是統一度量衡，制定統一的計量單位。的運維，如果沒有量化、可度量的相應指標，運維工作匯報很有可能就是這樣：“還行。”“湊合！”系統究竟如何，心里完全沒底。

華為行業運維解決方案，基于客戶轉型的不同發展階段以及運維對象的差異，以數字度量業務：拿數據說話，創造看得見、能感知、可度量的價值，包括業務效率、用戶體驗等，從客戶業務運營視角來理解運維解決方案的需求。此外，方案還為管理層提供了科學的輔助決策分析，為運行檢修提供智能預測分析，實現設備故障預告警和預處理，從而促進效益的最大化。

打個比方，傳統運維就像是經營大排檔，一旦規模超出能力，必然Hold不住；智能運維則可以遇強則強，無論面對多少客戶，均可以用標準和高效的流程，提升高水準的服務。

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“品質服務精英薈”是華為提供的一個技術交流平臺。在這里，來自華為、行業客戶和伙伴的技術專家，圍繞前沿技術專題展開自由討論，分享自己的觀點和實踐經驗。

從打造統一運維平臺到推動數據中心網絡運維，再到運維數據的治理，華為期望通過“品質服務精英薈”，與客戶與合作伙伴充分共享自身三十余年的運維經驗，以智能化切實提升企業的運維效率，補足企業數字化轉型的短板。

8月19日品質服務精英薈深圳站