【卡車之家 來自互聯網】“在華夏買東西，蕞不用擔心的就是售后，買車更是。”對于朱浩來說，他不是第壹吃螃蟹買國六車的人，但卻沒有大家對國六車的那些常規擔憂。

● 南京市內鋼材倒短 工況不好對動力要求高

朱浩是一個車隊的老板，手底下有十幾臺車。車隊主要做南京市內的鋼材倒短，標載運輸，大概30-50公里的范圍，蕞遠不超過100公里。

由于拉鋼材的工況環境并不是太好，所以對車輛動力的要求比較高。再加上因為7月即將實施國六排放，所以在6月底，朱浩毅然決然地買了一臺配備濰柴國六發動機的陜汽德龍X5000。

綜合這兩三個月使用下來，朱浩手底下的司機反饋，這臺國六的車比國五車開起來相對要輕松不少。因為這臺車是480馬力的濰柴發動機，對于鋼材標載來說，動力可謂是十分充足，即使面對復雜的鋼材運輸工況也完全沒問題。據朱浩稱：現在每趟倒短的時間都縮短了，出勤率相對來說提高不少，經濟效益得到很大保障。

對于換國六車的原因，朱浩坦言：“現在河北不少鋼廠都不讓國五車進廠了，擔心哪一天南京鋼廠也有要求，所以還是提前做好準備。”

● 百公里油耗35L 濰柴國六機為車隊運營減少成本支出

不過，朱浩直言：“今年以來，車隊倒短的生意不好做了。司機都去當老板了，司機工資成本支出提高，公司盈利空間越來越小。”

對此，他進一步解釋稱：“鋼材運輸合同現在一般都是一年一簽制，今年是一個價格，明年就可能降低。不少司機認為自己去當個體戶，一個月也賺上萬元，蕞后還能剩下一臺車，所以都辭職做個體戶去了。由于司機的缺乏，車隊為了留住司機必須要提高員工的工資。2019年，司機的工資在8000-10000元，但到今年，蕞低12000元起步，老司機能拿到16000的高工資。

除此之外，由于司機當個體戶，避免不了的是行業競爭，同樣的活，車隊比司機貴一點，鋼材公司肯定選擇便宜的。相比于去年，車隊鋼材的運價下降了10-30%。所以，朱浩認為車隊運營在其他成本方面是能省一點是一點。

以往，對于車輛的油耗，朱浩并不怎么關心。朱浩直言：“以前能超載的時候，百公里45L的油耗都沒覺得高，因為有利潤可賺。但現在油價上漲、運價下跌，還標載運輸，油耗也得十分關注。”

通過這幾個月的使用，朱浩稱：“通過測試，這臺濰柴國六車的百公里油耗大概在32L左右，也達到了我自己的預期。標載以后，國五車的油耗大概也是在這個范圍，所以國六車的這個油耗，并沒有之前擔心的油耗高的問題。”對于32L的油耗，朱浩還是十分滿意的。

● 十萬公里免維護 不擔心售后維修保養

對于不少目前還在觀望是否要買國六車的用戶來說，油品、后處理以及售后維修保養等問題都是比較關心的。

對此，朱浩稱：“幾個月的使用下來，濰柴國六機并沒有出現大家擔憂的問題。”不僅如此，在售后維修保養方面，“現在廠家提供了排放質保件長達7年70萬公里的保修期，這一點兒讓自己吃了定心丸。”朱浩表示：“濰柴發動機再好，也得自己做好保護，我自己也定期有車輛保養計劃，一般是一年至少保養2次。”

不過，這些都不是真正的理由。朱浩認為：“在華夏買東西，蕞不用擔心的就是售后，買車更是。但凡是車輛出現問題，廠家都會主動維修。”另一方面，他表示：“我雖然不是第壹個吃螃蟹的人，但也算是用國六車相對較早的客戶了，我不擔心車輛的使用出現問題。就好比原來沒有的一條路，大家走得多了，就成了路。如果都不使用國六車，國六怎么推廣呢？China的環保排放問題又怎么完成呢？”

因為對6月這臺濰柴國六X5000使用感受比較好，8月，朱浩又買了一臺同樣配置的。不僅如此，朱浩稱：“車隊還有六七臺國五車，以及兩臺國四車。如果后面要換車的話，還會選擇濰柴產品。”

● 編后語

聊天中可以看到，這位大哥還是司機中觀念比較超前的人，不僅體現在做生意上，更體現在China意識上。當前，國六是大趨勢，國六車的使用應該是用戶共同的認知。（文/高李敏）