原標題：大眾再次奪冠，吉利今年能躋身全球十強嗎 來源：雪球綜合

一如既往，2019全球車企銷量榜沒有太大變化，前三甲依舊被大眾、豐田和雷諾-日產-三菱聯盟牢牢占據。

憑借1097.46萬輛的全球銷量，大眾汽車集團成為2019年的銷量冠軍；緊隨其后是豐田汽車集團，同比增長1.4%至1074.21萬輛；相比去年，雷諾-日產-三菱聯盟的全球銷量由全球第二跌至第三，是前三甲中唯一銷量較上年有所下滑的車企集團，總銷量為1015.52萬輛，同比下滑5.6%。?

隨著創始人卡洛斯·戈恩被捕，雷諾-日產-三菱聯盟企業形象受損嚴重，日產及雷諾去年全球銷量均有不同程度下滑。作為“千萬輛級俱樂部”的成員，雷諾-日產-三菱聯盟似乎沒能跟得上大眾和豐田的步伐。?

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大眾再度衛冕，豐田緊隨其后

大眾集團官方數據顯示，大眾集團在2019年全球銷量達到1097.46萬輛，同比增長1.3％。

相比豐田和雷諾-日產-三菱聯盟，大眾集團旗下品牌最為豐富，全球銷量超過100萬輛有大眾品牌、奧迪和斯柯達。其中，大眾品牌的年度銷量為627.83萬輛，與2018年銷量持平，是毋庸置疑的銷售主力；奧迪銷售184.56萬輛，同比增長1.8%；斯柯達的銷量則同比下滑0.9%至124.3萬輛。?

作為大眾集團最大的單一市場，2019年大眾集團在華的整體銷量達423.36萬輛，同比微增0.6％，占大眾集團全球銷量的38.6%，接近四成。而在大本營歐洲，大眾集團的全年銷量為455.28萬輛，同比增長3.9％；在美國這塊短板上，大眾集團持續發力，同比增長2.5％至65.42萬輛；依靠巴西市場的推動，大眾集團在南美市場也取得不錯的成績，全年銷量為60.86萬輛，同比增長3.2％；北美市場有所下滑至95.15萬輛，同比下降0.5％。?

2019年豐田汽車的全球銷量為1074.21萬輛，較2018年銷量上漲1.4%。

相比大眾集團，豐田汽車對中國市場的依賴程度沒那么高，不過2019年中國市場首次超越日本市場，成豐田汽車第二大單一市場，全年銷售162萬輛，同比增長9%，占豐田集團全球銷量的15%。美國依舊是豐田汽車最大的單一市場，全年銷售238.3萬輛，同比下滑1.8%。?

長期以來，豐田汽車力求將雷克薩斯打造成一個全球品牌，得益于中國、歐洲、日本等主要市場的銷量均實現大幅增長，雷克薩斯2019年全球銷量達76.53萬輛，較2018年同比上漲10%，創歷史最高銷量紀錄。其中中國市場表現搶眼，銷量飆升25%至20.2萬輛，成為國內唯一靠進口車型突破20萬輛的豪華品牌。?

一直以來，大眾和豐田誰更被看好，成為業內熱議的話題之一，旗鼓相當的兩位選手各有優勢。雖然大眾和豐田都表示，不把“銷量冠軍”當作首要任務，而是集中精力交付優質產品、實現不錯的業績，但在競爭激烈的汽車行業，銷量表現成為衡量企業健康發展的重要標準。

此前，對大眾領頭羊位置威脅最大的是雷諾-日產-三菱聯盟。2017年，其輕型車（即乘用車和輕型商用車）銷量達到1063萬輛，高于大眾和豐田，首次奪冠。如今，雷諾-日產-三菱聯盟第三的位置岌岌可危，去年聯盟中只有體量最小的三菱實現了銷量增長，日產和雷諾都出現了下滑，其中日產全球銷量為517.62萬輛，同比減少8.4%，雷諾全球銷量為375.37萬輛，同比減少3.4%。

為了應對當前的困境，雷諾-日產-三菱聯盟計劃通過“分而治之”的“分工戰略”，對全球市場進行地域劃分，聯盟的合作伙伴將在各自負責的區域內主導業務的開展。其中，雷諾、日產分別主導歐洲、中國市場，三菱則主要負責東南亞市場。

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吉利離“十強俱樂部”還有多遠

目前，通用汽車等制造商暫未公布全年數據，因此未出現最終排名，不過十強席位基本上不會出現大幅度變動。2016年-2018年，全球銷量前十強為大眾汽車集團、豐田汽車集團、雷諾-日產-三菱聯盟、通用汽車、現代汽車集團、福特汽車、本田汽車、菲亞特克萊斯勒集團（FCA）、標致雪鐵龍集團（PSA）和鈴木汽車。

按照之前的銷量規模，通用汽車和現代汽車集團同屬700萬輛的第二陣營。2019年，現代汽車集團總銷量為719萬輛，通用汽車全球銷量預計將少于雷諾-日產-三菱聯盟。?

值得一提的是，隨著菲亞特克萊斯勒集團（FCA）和標致雪鐵龍集團（PSA）合并，全球第四大汽車制造商正式成立，前十強席位將會發生變動。

作為中國車企自主排名第一的吉利控股集團（下稱吉利集團），雖然沒有出現在全球銷量前十排行榜中，但近幾年排名穩步上升，從2016年的第15位上升至2018年的第13位。2019年，吉利集團總銷量為217.8萬輛，此前發布的“吉利汽車20200戰略”中，吉利集團也已瞄準全球銷量前十的位置。外界預測，FCA與PSA的合并將加速吉利集團進入全球前十。

此外，全球銷量排名前十的車企，全球化布局程度都比較高，相對來說更具競爭力。而吉利的全球化布局，采用的是“兩條腿”走路，一方面通過吉利自己的產品“打天下”，包括整車出口和在海外市場建廠；另一方面通過并購與合作，吉利收購沃爾沃，相繼并購了寶騰、路特斯，并入股戴姆勒，形成全球五大（杭州、寧波、法蘭克福、哥德堡、考文垂）工程研發中心和全球五大（上海、哥德堡、巴塞羅那、加利福尼亞、考文垂）造型設計中心的布局，從而實現中國一半、全球一半的均衡全球布局結構。

不過，想要躋身“全球十強俱樂部”，吉利集團還需要從研發、產品規劃、制造、渠道和供應鏈管理等各個方面齊頭并進。

2020年，對全球汽車市場來說可謂開局不利，尤其是中國市場受到疫情影響非常大，對于依賴中國市場的車企來說將會受到不小的沖擊。?

大眾集團此前曾下調2020年銷量目標，并寄希望于電氣化轉型帶來的新機遇，今年，大眾集團將推出34款新車型，其中就包括了8款純電動或混合動力車型。豐田集團更為保守，將中國市場2020年的銷量目標定為176萬輛，同比增長8.6%。

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